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होंडा CR250 एक मोटोक्रॉस मोटरसाइकिल थी जिसे पहली बार 1973 में जनता के लिए जारी किया गया था। इसे 2007 में बंद कर दिया गया था। यह मॉडल लगभग 37 वर्षों तक उत्पादन में था। 1999 के लिए, CR250 को Honda CR250R के रूप में ब्रांड किया गया था। 1999 मॉडल के लिए बड़े बदलाव किए गए थे, जिसमें एक प्रबलित इंजन और नए निलंबन शामिल थे।
1999 मॉडल परिवर्तन
1999 CR250R में इसके फ्रेम और इंजन में कई बदलाव किए गए थे। इंजन को 38 मिमी के फ्लैट-साइड कार्बोरेटर से लैस किया गया था, साथ में एक रेज़ैप्ड जेट सर्किट और एक डुअल-टेपर सुई। इसे सिक्स-पेटल रीड ब्लॉक के साथ भी बनाया गया था, जो पिछले CR250 मॉडल पर उपलब्ध नहीं था। इंजन सिलेंडर के मुख्य पोर्ट को 0.2 मिमी तक कम किया गया था, ताकि कम-अंत और midrange आरपीएम आउटपुट पर अधिक बिजली सक्षम हो सके। एक नया दहन कक्ष के साथ एक नया पाइप भी लगाया गया था, और बेहतर समय और प्रदर्शन के लिए इग्निशन सिस्टम में 16-बिट केंद्रीय प्रसंस्करण इकाई को जोड़ा गया था।
पावरट्रेन
1999 CR250R 249 cc लिक्विड कूल्ड, टू-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन से लैस था। इसका 2. बोर और 2.93 इंच का स्ट्रोक और संपीड़न अनुपात 8.7: 1 था। यह चेन ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ पांच-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मानक भी आता है। इसका इग्निशन सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक एडवांस के साथ सॉलिड-स्टेट डिजिटल-इग्निशन मैप था। इंजन को 45.5 हॉर्सपावर पर रेट किया गया है और इसकी फ्यूल टैंक की क्षमता 7.6 लीटर है।
चेसिस और फ़्रेम
1999 CR250R के फ्रेम और चेसिस को भी संशोधित किया गया था। दोनों पहियों पर निलंबन को संशोधित स्प्रिंग्स और भिगोना दरों को जोड़ा गया था। फ्रंट सस्पेंशन 47 मिमी का उल्टा शोआ कांटा था। रियर सस्पेंशन स्प्रिंग प्रीलोड के साथ एक प्रो-लिंक शोआ सिंगल झटका था, जो आगे बढ़ने के दौरान घर्षण को कम करने की फ्रंट सस्पेंशन की क्षमता को पूरा करता है। फ्रंट सस्पेंशन को पिछले संस्करणों की तुलना में कम बनाया गया था, जिससे सीट की कम ऊंचाई और बेहतर स्टीयरिंग की सुविधा मिलती है। फ्रंट ब्रेक दोहरी पिस्टन कैलिपर्स के साथ एक एकल डिस्क था, जबकि रियर ब्रेक एक पिस्टन कैलिपर के साथ एक एकल डिस्क था।
