विषय
कैडिलैक नॉर्थस्टार V-8 इंजनों के प्रीमियम V परिवार से संबंधित है, जिसका उपयोग पोंटियाक और ब्यूक में भी किया जाता है और ऑल्ड्समोबाइल में संक्षिप्त सेवा अरोरा L47 के रूप में देखी जाती है। यह मूल रूप से जर्मन-निर्मित लक्जरी स्पोर्ट्स कारों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक उच्च-प्रदर्शन इंजन के रूप में कल्पना की गई थी। यह कॉर्वेट LT5 ऑल-एल्यूमीनियम V-8 से लोटस द्वारा शेवरले के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह जनरल मोटर्स के लिए V-8 पॉवरप्लांट का विकल्प बन गया है।
मूल
Northstar V-8 को 1992 और 1993 के मॉडल कैडिलैक एलेंटे के मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे 1987 में जनरल मोटर्स ने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक लक्जरी दो-सीटर स्पोर्ट्स कार के रूप में पेश किया था। ऑलेंटे ने 1993 में उत्पादन समाप्त कर दिया, लेकिन नॉर्थस्टार अन्य कैडिलैक मॉडल में जारी रहा।
मूल बातें
पहला नॉर्थस्टार इंजन L37 था, जिसने 295 हॉर्सपावर पैदा की और फिर 1996 से 2004 के मॉडल वर्षों तक 300 तक बढ़ गया। नॉर्थस्टार से सुसज्जित फ्रंट-व्हील ड्राइव कैडिलैक 1970 के एल्डोरैडो में 400-हॉर्सपावर 500-क्यूबिक-इंच वी -8 के पीछे सबसे शक्तिशाली और शक्तिशाली दूसरी पीढ़ी का कैडिलैक था।
अवयव
नॉर्थस्टार ब्लॉक डाई-कास्ट एल्यूमीनियम है, जिसमें कोई मुख्य असर कैप नहीं है। 2000 तक संपीड़न अनुपात एक उच्च 10.3: 1 था, लेकिन 2000 के बाद घटकर 10.1: 1 हो गया। इसमें पिस्टन क्षति को रोकने के लिए "हस्तक्षेप" प्रणाली भी शामिल है यदि समय श्रृंखला विफल हो जाती है।
नवाचारों
जनरल मोटर्स ने नायलॉन 66 थर्माप्लास्टिक सेवन को शांत हवा के सेवन और एक अनुक्रमिक ईंधन-इंजेक्शन प्रणाली के साथ-साथ ईंधन-दबाव नियामक और सेवन हवा के तापमान संवेदक के रूप में विकसित किया। इंजन में विफल-सुरक्षित विधियां भी हैं जो इग्निशन समय दोषपूर्ण होने पर भी इंजन को कम प्रदर्शन पर चलने की अनुमति देता है। यह शीतलन प्रणाली की सुविधा भी देता है जिससे इंजन शीतलक के बिना थोड़े समय के लिए चल सकता है।
समस्याओं
कुछ नॉर्थस्टार इंजनों को गैसकेट की विफलता और तेल जलाने के लिए जाना जाता है। दहन कक्ष में 2000 से 2001 मॉडल। L37s में, 1993 से 1994 के मॉडल के लिए, तेल राहत वाल्व में मलबे को उड़ा दिया जिससे तेल का दबाव कम हो गया। तेल का रिसाव भी आम था।
supercharged
2006 से 2008 के कैडिलैक XLR-V और STS-V मॉडल के लिए विशेष रूप से 4.4-लीटर संस्करण विकसित किया गया था। सुपरचार्जड एक्सएलआर-वी जनरल्स 443 हॉर्सपावर का जबकि एसटीएस-वी वर्जन ने 469 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। डिजाइन के कारण XLR-Vs हॉर्सपावर को छोटे आकार में छोटा कर दिया गया है।
V-12
GM सालों से Escalade के लिए लाइटवेट 7.2-लीटर वर्जन समेत नॉर्थस्टार V-12 के साथ रहा है, लेकिन इसे प्रोडक्शन में कभी नहीं रखा। एक प्रारंभिक योजना क्रेंकशाफ्ट में दो 3.6-लीटर वी -6 इंजन में शामिल होने की थी। लेकिन, 2007 में, जीएम योजनाकार बॉब लुत्ज़ ने इस बात से इनकार किया कि जीएम की ऐसी कोई योजना थी।
