विषय
मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस ऑटोमोबाइल में, क्लच इंजन से ट्रांसमिशन तक बिजली के हस्तांतरण में मुख्य कड़ी है। क्योंकि क्लच आमतौर पर शक्ति के इस संचरण में शामिल होता है, क्लच के साथ समस्याएं आमतौर पर स्पष्ट और ध्यान देने योग्य होती हैं। कई मामलों में, पेडल वाइब्रेशन जैसी समस्याएं इस बात का संकेत देती हैं कि क्या गलत हो रहा है।
मिसलिग्न्मेंट
मिसलिग्न्मेंट तब होता है जब क्लच असेंबली को फ्लाइव्हील के साथ संरेखित नहीं किया जाता है। यह क्लच असमान रूप से संलग्न करने का कारण बनता है, क्लच और चक्का सतहों पर असंतुलित भार रखता है। सामान्य परिणाम क्लच पेडल के चीटिंग, स्पंदन और कंपन है।
टूटा हुआ डायाफ्राम वसंत
डायाफ्राम वसंत दबाव पर लागू दबाव की मात्रा और चक्का की गति को नियंत्रित करता है। यदि डायाफ्राम क्षतिग्रस्त या टूट गया है, तो यह फ्लाईव्हील को लागू होने या जारी होने पर असमान रूप से होने का कारण बनता है, जो बदले में क्लच पेडल के कंपन और धड़कन का कारण बनता है।
विकृत क्लच डिस्क
क्लच डिस्क क्लच असेंबली का वह हिस्सा है जो वास्तव में क्लच संलग्न करते समय फ्लाईव्हील को ट्रांसमिशन से जोड़ता है। इसकी सामग्री ब्रेक पैड के समान है, और घर्षण के समान सिद्धांत पर काम करती है। ठीक से संचालित करने के लिए, क्लच असेंबली की सभी संपर्क सतहों को चिकनी और सपाट होना चाहिए, जिसमें क्लच डिस्क भी शामिल है। यदि क्लच डिस्क पहनने या अधिक गर्म होने के कारण विकृत हो जाती है, तो यह चक्का और दबाव प्लेट के साथ आसानी से संलग्न नहीं होगी। यह बकबक, कंपन और क्लच पेडल धड़कन का परिणाम है।
अनुचित थ्रो-आउट असर स्थापना
थ्रो-आउट बेअरिंग क्लच असेंबली का हिस्सा है जो क्लच को जोड़ता और डिसएग करता है। जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो थ्रो-आउट असर आगे बढ़ता है और दबाव प्लेटों पर धक्का देता है, जो स्प्रिंग दबाव को छोड़ता है और क्लच डिस्क के खिलाफ दबाव प्लेट को धक्का देता है। अनुचित रूप से स्थापित थ्रो-आउट असर दबाव के फ्लैट को समान या सुचारू रूप से स्पर्श नहीं करेगा। यह क्लच डिस्क का दबाव असमान रूप से पैदा करता है, जिससे क्लच पेडल का कंपन और स्पंदन होता है।
