विषय

• पैरामीटर शिकार
• भरा हुआ ईंधन फ़िल्टर
• खराब गैसोलीन
• वैक्यूम लीक्स

इंजन इतने जटिल हैं कि अगर वे एक सदी के लिए उत्पादन में नहीं थे, तो संभावना नहीं है कि वे वास्तव में काम करेंगे। उचित इंजन प्रदर्शन हवा / ईंधन मिश्रण, स्पार्क समय और निकास प्रबंधन के बहुत सटीक संतुलन पर निर्भर है; इन मापदंडों में से किसी से कोई विचलन, खराबी का कारण होगा, जिसे अक्सर "वृद्धि" (तेजी से त्वरण / मंदी चक्र) के रूप में व्यक्त किया जाता है।

पैरामीटर शिकार

ईंधन-इंजेक्टेड इंजन द्वारा सामना की जाने वाली लगभग सभी ओवर-राइडिंग स्थितियों का "पैरामीटर शिकार" के साथ क्या करना है। जब ईसीएम (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण मॉड्यूल, उर्फ ​​"कंप्यूटर") की उम्मीद है, तो यह स्वचालित रूप से हवा का सेवन, ईंधन इंजेक्शन और समय को समायोजित करेगा। लाइन। पैरामीटर शिकार एक परीक्षण-और-त्रुटि प्रक्रिया है, और हर बार जब इंजन ड्रॉप होता है, तो लगभग बहुत अधिक / बहुत कम ईंधन या समय अग्रिम के साथ लगभग अपरिवर्तित हो जाएगा। यह छोड़ने / overcompensating चक्र सभी भारी समस्याओं के दिल में है।

भरा हुआ ईंधन फ़िल्टर

बुरी तरह से भरा ईंधन फिल्टर ईंधन के दबाव को कम करेगा जिसे ईसीएम को समान मात्रा में प्रवाह बनाए रखने के लिए ईंधन इंजेक्टर को अधिक खोलना होगा। एक बार ईसीएम ने प्रभावी रूप से खुली स्थिति में ईंधन फिल्टर को "पेग" किया, ईंधन दबाव तेजी से बढ़ता है, जो इंजन में जरूरत से ज्यादा ईंधन को गोली मारता है। ईसीएम इंजेक्टरों को इंजेक्ट करके क्षतिपूर्ति करता है, जिसके परिणामस्वरूप एक और ईंधन दबाव गिरता है और चक्र वृद्धि का नवीकरण होता है। फ्यूल इंजेक्टर में बहुत महीन जाली वाले फिल्टर होते हैं, जिन्हें आसानी से एक ही तरह के ओवरग्लिंग से भरा जा सकता है।

खराब गैसोलीन

भंडारण में कुछ समय बिताने के बाद, गैसोलीन इसके चारों ओर ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करना शुरू कर देगा और अपनी शक्ति खो देगा। यह ऑक्सीकरण प्रक्रिया कार्बन डाइऑक्साइड, पानी और संदूषक जैसे नाइट्रिक ऑक्साइड और ढीले कार्बन अणुओं का एक संयोजन है। एक बार जब इंजन इस "प्री-बर्न" गैसोलीन को निगलना शुरू कर देता है, तो इसका ईसीएम निकास तापमान को "लीन बर्न" (बहुत अधिक हवा) स्थिति के रूप में पढ़ता है। समायोजित करने के प्रयास में, कंप्यूटर अधिक खराब ईंधन इंजेक्ट करता है, जो अनिवार्य रूप से दहन कक्षों में लौ को डुबो देता है। एक बार जब ईसीएम ईंधन की कमी का पता लगाता है, तो यह ईंधन इंजेक्शन पर वापस चला जाता है, दुबला हो जाता है और बस चलते रहने के लिए बार-बार सर्ज / स्टाल चक्र को दोहराना चाहिए।

वैक्यूम लीक्स

कुछ इंजनों पर वैक्यूम लीक का कारण हो सकता है, लेकिन यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के प्रकार पर निर्भर करता है। थ्रोटल वाल्व (थ्रोटल बॉडी) और ईंधन इंजेक्शन के क्षेत्र में उपयोग किए जाने वाले एमएएफ (मास एयर फ्लो) सिस्टम। MAF सिस्टम में वैक्यूम लीक आमतौर पर किसी न किसी बेकार का कारण होगा, लेकिन अक्सर क्रूज के तहत बढ़ने का परिणाम नहीं होगा। अन्य कारें MAP (कई गुना वायु दाब) प्रणालियों का उपयोग करती हैं जो कि अंतर्ग्रहण से हवा के प्रवाह को आंतरिक वायु दाब को प्रकट करती है। एमएएफ सिस्टम के प्रभाव में इन प्रणालियों के बढ़ने की संभावना अधिक होती है।