विषय
जीप सीजे 7 सीजे श्रृंखला का हिस्सा है - खेल उपयोगिता वाहन का दादा। सीजे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अमेरिकी सेना के लिए एक सर्व-उद्देश्यीय वाहन के रूप में उत्पन्न हुआ; युद्ध के बाद, 1945 में, यह नागरिक उत्पादन के लिए चला गया, इसलिए इसका नाम CJ (सिविलियन जीप के लिए) पड़ा। विलीज़-ओवरलैंड ने 1944 से 1953 तक CJ का उत्पादन किया। कैसर-जीप ने 1970 के बाद, जब अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन ने जीप खरीदी। CJ7 के उत्पादन बंद होने के एक साल बाद 1987 में क्रिसलर ने जीप खरीदी।
CJ7 बैकस्टोरी
1970 में जब AMC ने जीप को अपने कब्जे में ले लिया, तो इसने CJ सीरीज़ को और बड़ा बनाने की कोशिश की, इसे और भी बड़ा बनाने के साथ, और अधिक जीव आराम के साथ, यहाँ तक कि 1970 के मानकों के अनुसार, 1973 में डेब्यू करने वाला CJ7 अभी भी संयमी था, और ज्यादातर एक मोटा, बंद सड़क वाहन। फिर भी इसमें एक नया ऑटोमैटिक फोर-व्हील ड्राइव सिस्टम दिया गया है जिसे क्वाड्रा-ट्राक और नए पार्ट-टाइम टू-स्पीड ट्रांसफर केस के रूप में डब किया गया है। CJ7 में डाना 20/30 फ्रंट एक्सल और एएमसी 20 रियर एक्सल भी दिखाया गया है।
हुड के तहत
1976 से 1983 तक कुछ से अधिक इंजनों ने जीप सीजे 7 को संचालित किया। सीजे 7 श्रृंखला में लंबे समय तक चलने वाले उत्पादन पर सात शक्ति विकल्प थे। सीजे 7 कैम 160-हॉर्सपावर 225-क्यूबिक-इंच Dauntless V-6 के साथ; 82-हॉर्सपावर 2.5-लीटर आयरन ड्यूक चार-सिलेंडर; एएमसी 100-हॉर्सपावर 232 और 150-हॉर्सपावर 258 स्ट्रेट-सिक्स; और एक 150-अश्वशक्ति 305 V-8। 1970 के दशक की ईंधन की कमी के बाद 258s की अश्वशक्ति रेटिंग 110 के रूप में कम हो गई। CJ7 भी शायद ही कभी इस्तेमाल किए गए 2.4-लीटर इसुज़ु डीजल चार-सिलेंडर के साथ आया था। 5-लीटर V-8 ने CJ7 को भी संचालित किया। इसमें 126-हॉर्स पावर का 8.4-टू -1 कंप्रेशन अनुपात और 218 फुट-पाउंड का टॉर्क विकसित किया गया था।
प्रसारण
1976 में शुरू, CJ7 में एक TH400 तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक T18 फोर-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या एक T150 थ्री-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन था। 1980 में, TF904 थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 2.5-लीटर इंजन में बदल दिया गया था, जबकि TF999 तीन-स्पीड ऑटोमैटिक को 258 स्ट्रेट-सिक्स इंजनों के साथ जोड़ा गया था। 1979 के बाद CJ7s में चार-स्पीड मैनुअल मानक उपकरण था। 1982 में शुरू हुआ, T5 फाइव-स्पीड मैनुअल CJ7s में उपलब्ध हुआ।
आयाम
सीजे 7 की तुलना में सीजे 7 के सभी मॉडलों में सबसे बड़ा होने के साथ, सीजे श्रृंखला लगातार बढ़ रही है। शुरुआती सीजे 2 CJ2A में 80 इंच का व्हीलबेस था, जिसकी लंबाई 122.75 इंच थी। 1971 के शुरुआती सीजे -5 संस्करणों में 81 इंच का व्हीलबेस था, जबकि 1971 के बाद के सीजे 5 मॉडल के व्हीलबेस दो इंच बढ़कर 83 इंच हो गए। सभी CJ5s की कुल लंबाई 139 इंच थी। जब CJ7 पहुंचे, तो व्हीलबेस 93.3 इंच हो गया, जिसकी लंबाई 148 इंच थी। सीजे 7 सीजे 5 की तुलना में बहुत लंबा था, 1979 में 67.7 इंच था, और 68.5 इंच पर भी व्यापक था। CJ7s ईंधन टैंक में 15.1 गैलन ईंधन होता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
CJ श्रृंखला पर निलंबन प्रणाली सीजे 2 ए में लीफ स्प्रिंग्स के साथ फ्रंट और रियर कठोर एक्सल थे। स्टीयरिंग सिस्टम एक कीड़ा और खूंटी विन्यास था। यह 16 इंच के पहियों पर सवार था। CJ5 और CJ7 मॉडल में अर्ध-अण्डाकार पत्ती स्प्रिंग्स और सगिनॉव रीसर्क्युलेटिंग बॉल स्टीयरिंग सिस्टम के साथ फ्रंट और रियर एक्सल थे। सभी सीजे मॉडल में चार पहिया ड्रम ब्रेक, सीजे 7 मॉडल शामिल थे। CJ5s और CJ7 में 16 इंच के रिम भी लगाए गए थे।
