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आपके दृष्टिकोण के आधार पर, एक ऑफ-सेंटर स्टीयरिंग व्हील वास्तव में एक अनुभवहीन अनुभव हो सकता है।इस स्थिति के बारे में कुछ ऐसा है जो सिर्फ मानव मन को चकित करता है; पहिया चालू होने पर कार सीधे कैसे जा सकती है? लेकिन स्टीयरिंग व्हील टर्न और उसके बाद के फिक्स का कारण वास्तव में बहुत सरल है।
स्टीयरिंग बेसिक्स
आपका स्टीयरिंग व्हील एक स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ता है। इस कॉलम के अंत में एक गियर होता है जिसे पिनियन कहा जाता है, और उस पिनियन को एक फ्लैट बार पर एक जाली कहा जाता है जिसे रैक कहा जाता है। जब आप पिनियन को चालू करते हैं, तो यह रैक को बाईं या दाईं ओर धकेलता है। रैक के सिरों को टाई रॉड्स से जोड़ा जाता है, जो बदले में व्हील हब से पिछड़े हुए हथियारों से जुड़ता है। टाई की छड़ पर आपको एक थ्रेडेड कॉलर मिलेगा; इसे मोड़ने से टाई रॉड लंबी या छोटी हो जाती है, जिससे पहिया अंदर या बाहर की ओर निकल जाता है। बेशक, यह एक सिस्टम-एंड-पिनियन सिस्टम है, और यह अधिक संभावना है कि स्टीयरिंग लिंकेज का संबंध है।
रियर पैर की अंगुली और स्टीयरिंग
ज्यादातर कारों में पीछे की तरफ एक दूसरी बार चलती है, और यह उनमें से एक है। हालांकि यह थोड़ा अजीब लग सकता है, यह आपकी कार को सामने की तरफ चलाने के लिए जिम्मेदार है। अंतर यह है कि रियर एक्सल केवल कार के रियर को बदल देता है। यदि आपकी रियर संरेखण सेटिंग्स - टाई रॉड या एक्सल संरेखण के माध्यम से - बंद हैं, तो आपको पहिया को उसी दिशा में मोड़ना होगा। यह अकेले आपके स्टीयरिंग व्हील को बंद कर देगा, क्योंकि कार वास्तव में सड़क के किनारे से नीचे जा रही है।
संरेखण समस्याएं
एक ऑफ-सेंटर स्टीयरिंग व्हील, विरोधाभासी रूप से, फ्रंट-व्हील संरेखण के बाद एक बहुत ही आम शिकायत है। एक संरेखण के दौरान, तकनीशियन आपके सामने की टाई की छड़ को समायोजित करेगा जो भी आपको आवश्यक है। ऐसा करने की दौड़ में, नरक अंत में स्टीयरिंग कॉलम पर पहियों की स्थिति को बदलने के लिए बस उन्हें पीछे के टायर के समान दिशा में इंगित करने के लिए रखता है। हालांकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन सी बग़ल में खींचो, यह हमेशा आपके बग़ल में रहेगा। यह "ऑफ-ट्रैकिंग" या "डॉग-ट्रैकिंग" खतरनाक है क्योंकि यह आपकी कारों को कम और उच्च गति वाले हैंडलिंग को बदल देता है, और आपकी कार के व्यापक पक्ष को हवा में उजागर करके आपकी ईंधन अर्थव्यवस्था को मार देगा।
मोड़ बाहर डायल
चूंकि यह अनिवार्य रूप से रियर व्हील कोण के साथ एक समस्या है, इसलिए आपको पहले इसे समायोजित करने की आवश्यकता है। सबसे आसान तरीका है कि आप अपनी कार को एक संरेखण की दुकान में ले जाएं और उन्हें चार-पहिया संरेखण करें। यदि आप इसे स्वयं कर रहे हैं - जो आपके पास नहीं होना चाहिए - आपको सीधे सही उपकरण प्राप्त करने की आवश्यकता है। फिर, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता होगी, पावर स्टीयरिंग सिस्टम से दबाव को राहत देने के लिए पहिया को एक-दो बार घुमाएं। कार को एक सीधे-आगे, 12-ओवल स्थिति में लॉक किए गए व्हील के साथ बंद करें। अंत में, पहियों को सीधा करने के लिए सामने की ओर की छड़ को समायोजित करें। इस बिंदु पर, समस्या अनिवार्य रूप से तय हो गई है, और अभी तक फिर से है, लेकिन आप अभी तक पूरी तरह से नहीं हुए हैं।
पैर की अंगुली सेट करना
हालांकि यह अजीब लग सकता है, अधिकांश कारें सीधे आगे बताए गए सभी पहियों के साथ सड़क पर जा रही हैं। कई लोगों के सामने या पीछे एक निश्चित डिग्री है "पैर की अंगुली।" पहियों के बीच में पैर का अंगूठा अंदर की ओर इंगित करता है, या क्रॉस-आइड का स्पेल। पैर के अंगूठे का मतलब है कि वे थोड़ा बाहर की ओर इशारा करते हैं। विभिन्न निर्माता और ड्राइवर पैर की अंगुली के अलग-अलग डिग्री पसंद करते हैं पैर की अंगुली कि धुरी सड़क पर और पहियों ड्राइविंग द्वारा ब्रेक लगाना के तहत और अधिक स्थिर बनाता है। पैर की अंगुली का कारण है कि धुरा स्थिरता की कीमत पर दिशा को और अधिक तेज़ी से बदलने के लिए। एक शून्य-पैर की सेटिंग दिशात्मक स्थिरता के लिए कुछ भी नहीं करती है, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए काल्पनिक इष्टतम है। यह आपके प्रदर्शन और सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है, और इसे मापना कुछ कठिन है। इसलिए, जब तक आप वास्तव में नहीं जानते कि आप क्या कर रहे हैं, आप क्या कर रहे हैं?
