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फोर्ड गैलक्सी, कोरोनेट चकमा और प्लायमाउथ रोष में 1 मिलियन से अधिक की बिक्री के बाद, शेवरले ने इम्पाला को फिर से परिभाषित किया, जो इतिहास में किसी भी कार के सबसे अधिक बिकने वाले एकल वर्ष के साथ 1965 में समाप्त हुआ। व्यापारियों को बहुत से ट्रेड-इन्स की उम्मीद थी, और ग्राहकों को कुछ नया करने की उम्मीद थी। चेवी ने 1967 और 1968 के लिए प्रवाह घटता पर जोर देने के साथ बड़ी कार पर स्टाइल को परिष्कृत किया, 1969 और 1970 में चौथी पीढ़ी को बंद करने के लिए और अधिक रूढ़िवादी देखो।
भारी धातु मूल्य
साइड-इफ़ेक्ट सुरक्षा को बेहतर बनाने की चाह में, इम्पाला चेसिस के 1965 के रीडिजाइन ने 119 इंच के व्हीलबेस के साथ एक पूर्ण बॉक्स-सेक्शन परिधि फ्रेम के लिए पिछले एक्स-फ्रेम को छोड़ दिया। यह फ़्रेम 1970 तक उपयोग में रहा, और कारों में 4,000 पाउंड की वज़न सीमा में महत्वपूर्ण योगदान दिया। ब्रेक 11-इंच मैनुअल पावर असिस्ट, और 11.75-इंच पावर फ्रंट डिस्क ब्रेक थे। 15 इंच की रैली के पहिए, जिसे 1968 में पेश किया गया था। सुपर स्पोर्ट पैकेज में भारी शुल्क स्प्रिंग्स और झटके, और एक फ्रंट स्टेबलाइजर बार शामिल थे। गैर-एसएस, बड़ी-ब्लॉक कारों के लिए एक फ्रंट स्टेबलाइजर बार भी मानक था। हेवी-ड्यूटी फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर बार रेगुलर प्रोडक्शन ऑप्शन F41 थे। इम्पाला की चौड़ाई 1967 में 79.9 इंच और 1968 में 79.6 इंच थी। 1967 में कुल लंबाई वैगनों के लिए 212.4 इंच और अन्य मॉडलों के लिए 213.2 इंच थी। यह 1968 में थोड़ा सा था, 213.9 इंच वैगनों के लिए और 214.7 इंच अन्य के लिए था।
एक पर्वत का बढ़ना
इम्पाला खरीदारों के पास 250 टन घन इंच, इनलाइन सिक्स-सिलेंडर या एक नो-कॉस्ट स्मॉल-ब्लॉक V-8 के मानक विकल्प के साथ शुरू करते हुए, बड़े चेवी की दो टोन लगाने के तरीके का विकल्प था। 1967 के लिए, मानक V-8 283-क्यूबिक-इंच था, जिसे 1968 में 307 से बदल दिया गया था। एक अधिक शक्तिशाली 327-क्यूबिक-इंच इंजन भी उपलब्ध था। यह 275-हॉर्सपावर और 355 फुट-टॉर्क वाला टर्बो-जेट 327 था। 1968 में, 327 का एक मध्यवर्ती 250-अश्वशक्ति संस्करण एक अतिरिक्त विकल्प था। बहुत अधीर के लिए, चेवी ने 396- और 427-क्यूबिक-इंच के फ्लेवर में वी -8 बड़े-ब्लॉक टर्बो-जेट की पेशकश की। 396 मेज पर 325 हॉर्सपावर और 410 फुट-पाउंड का टॉर्क लाया। 427 में 385 हॉर्सपावर और 460 फुट पाउंड का टार्क दिया गया। 427 का 425-हॉर्स पावर का L72 संस्करण 1968 में विकल्प सूची में शामिल हो गया, जो 460 फुट-पाउंड की टॉर्क रेटिंग के साथ था। मानक संचरण बड़े-ब्लॉक V-8 इंजन को छोड़कर, तीन-गति मैनुअल था। मानक इंजन के लिए एक ओवरड्राइव विकल्प का आदेश दिया जा सकता है। चार-स्पीड मुनसी ने सगीनाव को 396 और 427 के लिए बदल दिया, जिसे आमतौर पर वैकल्पिक चार-गति संचरण की आवश्यकता होती थी। 427 को छोड़कर एक टू-स्पीड पॉवरगलाइड ऑटोमैटिक वैकल्पिक था और बिग-ब्लॉक इंजनों के लिए टर्बो हाइड्रैमैटिक थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक की भी पेशकश की गई थी। दोनों वर्षों में ये विकल्प समान थे।
बिग इज ब्यूटीफुल
चेवी स्टाइलिस्ट ने 1967 और 1968 में एक लुक को शामिल किया था, जिसे अक्सर "कोक-बॉटल" स्टाइल के रूप में संदर्भित किया जाता है, एक बेल्ट लाइन प्रोफ़ाइल के साथ जो रियर एक्सल के सामने संकुचित होती है, फिर वेस्टीअल उद्देश्यों में बदल जाती है जो रियर डेक में मिश्रण करने के लिए बहती है । टेललाइट्स संभवत: 1968 के इम्पाला या 1968 में से एक को देखने का सबसे आसान और तेज तरीका है। कार के अगले और पिछले हिस्से को आराम दिया गया था। 1967 में इम्पाला के गोल कोनों के साथ दो संकीर्ण आयताकार टेललाइट थे। 1968 में, टेललाइट्स पारंपरिक तीन-टेललाइट व्यवस्था में लौट आए। चेवी 1968 में छिपे हुए वाइपर में भी गए, जिसका अर्थ है कि काउल को छिपाने के लिए एक हुडी। 1967 में पांच बॉडी स्टाइल थे: दो-दरवाजे और चार-दरवाजे संस्करण, एक वैगन और एक परिवर्तनीय। 1968 के लिए, शेवरले ने एक छठी बॉडी स्टाइल, एक फास्टबैक, दो-डोर हार्डटॉप को कस्टम स्पोर्ट कूप कहा। Z03 सुपर स्पोर्ट पैकेज को स्पोर्ट कप और कन्वर्टिबल के लिए ऑर्डर किया जा सकता है। एसएस खरीदारों को एक ब्लैक-आउट ग्रिड, घुमाव ट्रिम और टेल पैनल और विशेष बैजिंग मिला।
स्किन डीप से ज्यादा
इम्पाला के लिए मानक इंटीरियर वैकल्पिक हेडरेस्ट के साथ एक कशीदाकारी कपड़ा-असबाबवाला बेंच सीट था। स्ट्रेटो-लूनर बकेट सीट्स दो-डोर बॉडी स्टाइल के लिए वैकल्पिक थीं। एक लक्जरी मॉडल के रूप में, इम्पाला पूरी कालीन और शोर इन्सुलेशन के साथ मानक है। 1967 और 1968 के बीच अंतर में क्लस्टर इंस्ट्रूमेंट के अपवाद के साथ कुछ अंतर हैं, जो 1967 में आयताकार था और 1968 में तीन गोल गेज प्रदर्शित किया गया था। एसएस पैकेज में एक सेंटर कंसोल, एक विशेष बैजिंग, एक कस्टम स्टीयरिंग व्हील, एक शामिल था टैकोमीटर और खेल गेज।
ऑल ओवर द प्लेस
बड़ी कारों की चेवी लाइन को चार ट्रिम स्तरों में विभाजित किया गया था। Biscayne सादा, सस्ती और संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे यह बेड़े की खरीद के लिए आदर्श बन गया। बेल एयर मानक पारिवारिक किराया था, और कैप्रिस ने गंभीर विलासिता की पेशकश की। आज के बाजार में शेवरलेट बड़ी कार लाइनअप के बीच प्रीमियम मूल्य में व्यक्तिगत विकल्पों और खेल प्रदर्शन पर जोर देते हैं। इम्पलास इन वर्षों के लिए अपेक्षाकृत सस्ती है। अमेरिकन ऑटोमोबाइल्स के स्टैंडर्ड कैटलॉग के अनुसार, इम्पाला ने अकेले 1967 में अमेरिकन मोटर्स का पूरा आउटपुट बेचा था। यहां तक कि बड़े-ब्लॉक इंजन वाले प्रतिष्ठित एसएस मॉडल शायद ही कभी $ 40,000 तक पहुंचते हैं, केवल परिवर्तनीय एसएस 427 को छोड़कर। प्लायमाउथ फ्यूरी और फोर्ड गैलैक्सी जैसी कारों की कीमतें बहुत अधिक हैं, क्योंकि चेवी के पास बाजार का एक बड़ा हिस्सा था और तदनुसार, इन के अच्छे उदाहरण तुलनीय इम्पाला की तुलना में बहुत दुर्लभ हैं। मूल्य निर्धारण के लिए कई प्रकार की शर्तें, मॉडल और उपकरण हैं। हैगर्टी कलेक्टर इंश्योरेंस ने मानक V-8 के साथ चार-डोर सेडान के लिए $ 7,867 के लिए अच्छी स्थिति में 1967 के इम्पाला का अनुमान लगाया, एसएस 427 कूप के लिए 27,735 डॉलर और एसएस 427 परिवर्तनीय के लिए $ 40,826 के लिए सभी तरह से। ये कीमतें L35 385-हॉर्सपावर इंजन के लिए हैं। 1968 के 425-हॉर्सपावर के L72 इंजन की इन कीमतों पर प्रीमियम होगा, और इसे घटाकर छह करना होगा।
