विषय

• बुनियादी अंतर
• पहली पीढ़ी - 1960 से 1966
• दूसरी पीढ़ी - 1967 से 1972
• तीसरी पीढ़ी - 1973 से 1987
• चौथी पीढ़ी - 1988 से 2000

शेवरले सी- और के-सीरीज़ ट्रक सबसे पुराना और सबसे महत्वपूर्ण है, कंपनी का प्रसाद, केमेरो के रूप में लंबे समय तक उत्पादन में शेष है। मॉड्यूलरता और अनुकूलन क्षमता ट्रकों की सफलता के लिए महत्वपूर्ण घटक थे; जीएम ने हर ज़रूरत के हिसाब से अलग-अलग विन्यास में चेसिस की पेशकश की। C15 और K15 (या C1500 और K1500) पदनाम झुर्रियों को 1/2-टन मॉडल के रूप में चिह्नित करते हैं।

बुनियादी अंतर

"सी" और "के" के बीच प्राथमिक अंतर यह है कि सी-मॉडल दो-पहिया ड्राइव हैं और के-मॉडल चार-पहिया ड्राइव हैं। अधिकांश अन्य तरीकों में, चेसिस समान हैं, जिनमें मूल विकल्प, इंजन, प्रसारण और अधिकांश रेंज में सुविधाएं हैं। सबसे बड़ा अंतर चार-पहिया-ड्राइव घटकों में है।

पहली पीढ़ी - 1960 से 1966

जीएम ने "सी" का उपयोग उनके दो-पहिया ड्राइव पिकअप के लिए "पारंपरिक" पदनाम के रूप में नहीं किया, क्योंकि यह सिर्फ दो-पहिया ड्राइव के लिए खड़ा है। शेवरले ने चार-पहिया ड्राइव मॉडल को सूचित करने के लिए "K" के साथ ट्रकों को प्रीफ़ेड किया। 10- और 20-सीरीज़ के पिकअप को चारों तरफ़ कॉइल स्प्रिंग्स मिले, और 30-सीरीज़ के ट्रकों को रियर में लीफ स्प्रिंग्स मिले। ट्रांसफर केस और फ्रंट एक्सल के अलावा, सी-और के-सीरीज़ ट्रक व्यावहारिक रूप से समान थे।

दूसरी पीढ़ी - 1967 से 1972

अजीब तरह से, चार-पहिया-ड्राइव के-सीरीज़ दो-पहिया-ड्राइव मॉडल की तुलना में 5-1 / 2 इंच कम था, लेकिन ट्रांसमिशन-माउंटेड ट्रांसफर केस ने इंजीनियरों को उसी 12-1 / 2 इंच के ग्राउंड क्लीयरेंस को बनाए रखने की अनुमति दी। पिछले मॉडल की। 400-क्यूबिक-इंच बड़े-ब्लॉक शेवरले सभी उद्देश्य 1971 के-श्रृंखला ट्रकों पर एक विकल्प था।

तीसरी पीढ़ी - 1973 से 1987

सभी सी- और के-सीरीज़ ट्रकों में एक नया उच्च-शक्ति वाला फ्रेम होता है, जो हाइड्रो-बूस्ट ब्रेक और छह या आठ-सिलेंडर इंजनों की पसंद में उन्नत होता है। K- सीरीज़ की नई प्रक्रिया NP205 ट्रांसफर केस ट्रकों के फर्शबोर्ड के करीब टिक गया और के-सीरीज़ ने सी-सीरीज़ के स्वतंत्र सेटअप के बजाय फ्रंट लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन का इस्तेमाल किया। के-सीरीज़ एक वैकल्पिक अंशकालिक चार-पहिया-ड्राइव सिस्टम के साथ आता है, और सभी के-सीरीज़ मॉडल स्टील के निर्माण में उपयोग किए जाते हैं। 1977 और बाद में के-सीरीज़ को भारी-भरकम डाना 60 फ्रंट एक्सल मिला, जबकि 1981 और बाद के मॉडल्स को एक नया "शिफ्ट-ऑन-द-फ्लाई" प्राप्त हुआ। डायसेल केवल 1982 तक दो-पहिया-ड्राइव मॉडल पर एक विकल्प थे।

चौथी पीढ़ी - 1988 से 2000

जीएम ने अपने नए GMT400 प्लेटफॉर्म के लिए लाइव फ्रंट एक्सल को गिरा दिया, चार पहिया स्वतंत्र व्यवस्था के बजाय। फोर-व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स उपस्थिति पैकेज चार-पहिया-ड्राइव मॉडल और चार-पहिया ड्राइव, दर्पण और कस्टम-निर्मित 16-इंच एल्यूमीनियम रिम्स के लिए एक विकल्प था। ट्रांसफर केस और आवश्यक ड्राइवट्रेन के अलावा, चौथी पीढ़ी के C- और K- श्रृंखला के ट्रक लगभग समान थे।