विषय
1960 से 1970 फोर्ड फाल्कन रियर एक्सल, फ्रेम और सस्पेंशन सिस्टम से जुड़े एक्सल ने अपने 10 साल के प्रोडक्शन रन के दौरान बहुत कम बदलाव किए। हालांकि, रियर एक्सल असेंबली और अंतिम गियर अनुपात।
ढांचा
फोर्ड ने रियर एक्सल को एक फ्रेम पर लगाया जिसमें 109.5 इंच का व्हीलबेस था। 1970 तक, व्हीलबेस बढ़कर 117 इंच हो गया, जिसमें अलग-अलग इंजन हॉर्सपावर और टॉर्क की मांगों के लिए एक्सल स्पेसिफिकेशंस बदल गए।
धुरा
पीछे के छोर में टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और सेमी-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग्स के साथ लाइव रियर एक्सल दिखाई दिया। रियर एक्सल का मिलान वनक्लेल लेंथ विशबोन, टेलीस्कोपिक शॉक, कॉइल स्प्रिंग्स और एक-इंच-व्यास एंटी-स्वे बार का फ्रंट सस्पेंशन सिस्टम है। छह-सिलेंडर इंजन से लैस फाल्कन में 7.25-इंच का रियर एक्सल असेंबली था, जबकि वी -8-संचालित फाल्कन्स में 8-इंच का रियर एक्सल असेंबली था। अंतिम रियर गियर अनुपात 1962 फाल्कन्स के लिए 3.10-टू -1, 1964 में 3.25-टू -1 और 1965 में 2.80-टू -1 था।
पहियों
फ्रेम में लगे और रियर एक्सल 16-इंच व्हील्स, 205 / 60R15 टायर और फ्रंट और रियर ड्रम ब्रेक हैं। फ्रंट में डिस्क ब्रेक वैकल्पिक थे।
हस्तांतरण
इंजन से रियर एक्सल तक पावर ट्रांसमिट करना तीन- या चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या टू-स्पीड Ford-O-Matic ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था।
