विषय
1970 के दशक के मध्य के दौरान मांसपेशियों की कार का शासन समाप्त हो रहा था। अंतर्राष्ट्रीय राजनीति ने एक छोटी आपूर्ति के साथ-साथ गैस की उच्च लागत पैदा की थी। गैस राशनिंग प्रभाव में थी। इसी समय, अच्छी ईंधन दक्षता के साथ जापानी आयात का बाजार हिस्सा बढ़ रहा है। इन कारकों के बावजूद संघीय सरकार क्लीनर कारों पर जोर दे रही थी। लगभग जादुई रूप से, अमेरिकी बड़ी कारों का आकार कम हो गया।
जनरल मोटर्स के लिए, पसंद का इंजन आयरन ड्यूक था, लोहे के ब्लॉक और सिर के साथ चार सिलेंडर इनलाइन इंजन।
इंजन विनिर्देशों
1977 में पोंटियाक ने 2.5 L इंजन का उत्पादन शुरू किया। यह जीएमएस 2.5 सेमी विस्थापन इंजन था जो 50.79 क्यूबिक इंच के बराबर है। प्रत्येक सिलेंडर में दो ओवरहेड वाल्व होते हैं। इंजन में एक ही ओवरहेड कैम शिफ्ट (SOHC) होता है। Pushrods वाल्वों को स्थानांतरित करते हैं। 2.5 L में एक शॉर्ट-स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट है जो पांच मुख्य बियरिंग्स में चलता है। बोरान 4 इंच का है और स्ट्रोक 3 इंच है।
इंजन प्रदर्शन
मूल इंजन 4,400 आरपीएम पर 87 हॉर्सपावर लगाता है। 2,400 आरपीएम पर टोक़ शिखर 128 फुट-पाउंड है। मूल इंजन में दो-बैरल कार्बोरेटर और ईपीएएस रेटिंग प्रणाली है जो 37 मील प्रति गैलन प्राप्त करने में सक्षम है। इसकी शुरूआत के चार साल बाद इंजन में ईंधन इंजेक्शन जोड़ा गया और इंजन को आधिकारिक तौर पर टेक IV का नाम दिया गया --- लेकिन सभी के लिए अभी भी आयरन ड्यूक था। टेक IV में 4,000 आरपीएम पर 90 hp की हॉर्स पावर रेटिंग है।
1970 के दशक के मध्य में मांग
अर्थव्यवस्था के लिए चार सिलेंडर कारों की मांग बढ़ रही थी। इंजनों के दौरान कैडिलैक को छोड़कर प्रत्येक जीएम डिवीजन द्वारा 14-वर्ष के उत्पादन का उपयोग किया गया था। अमेरिकन मोटर्स कंपनी ने अपने स्वयं के चार-सिलेंडर इंजन को विकसित करते हुए, कॉनकॉर्ड / स्पिरिट, ईगल और जीप ब्रांडों में आयरन ड्यूक का इस्तेमाल किया। ग्रुम्मन एलएलवी डिलीवरी वाहन।
