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प्लेनेट कार पर बहुत सारे मिथक हैं, जो अधूरे आंकड़ों पर आधारित है।आरपीएम-संबंधित ट्रांसमिशन का सवाल एक दिलचस्प है, क्योंकि ऐसा नहीं होता है - जिस तरह से आप सोच सकते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन मूल बातें
एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तीन बुनियादी उप-असेंबली होती हैं: टॉर्क कन्वर्टर जो पॉवर को ट्रांसमिशन से पॉवर में ट्रांसफर करता है, सेंट्रल शाफ्ट और क्लच असेंबली जो टॉर्क कंवर्टर से पॉवर ट्रांसफर करता है, और रियर में ग्रैनेटरी गियरसेट, जो कि पॉवर । तीन में से, मुख्य शाफ्ट और क्लच असेंबली सबसे जटिल है। केंद्र शाफ्ट वास्तव में एक शाफ्ट के भीतर एक शाफ्ट है। मामले या इंजन को बंद करने के लिए या आंतरिक या बाहरी शाफ्ट का उपयोग करके चंगुल का उपयोग करके, ग्रहों में किस गियर का संचरण स्थिर रहता है और कौन सा स्पिन होता है।
क्लच को नियंत्रित करना
एक पारंपरिक स्वचालित ट्रांसमिशन केंद्र शाफ्ट पर चंगुल को जोड़ने के लिए एक उच्च दबाव हाइड्रोलिक प्रणाली, और हाइड्रोलिक्स को नियंत्रित करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक सर्वो प्रणाली का उपयोग करता है। क्लच वास्तव में एक "क्लच पैक" है, जिसमें कई वैकल्पिक घर्षण डिस्क (केंद्रीय शाफ्ट में बंद) और धातु के छल्ले होते हैं, जो बाहरी ड्रम क्लच-पैक के लिए बंद होते हैं। हाइड्रोलिक दबाव क्लच पैक को एक साथ धकेलता है, डिस्क के बीच धातु की प्लेटों को सैंडविच करके शाफ्ट को बाहरी ड्रम में बंद कर देता है। इस तरह, ट्रांसमिशन सड़क पर बिजली स्थानांतरित करने के लिए घर्षण का उपयोग करता है।
स्लिपेज क्लच
क्लच फिसलना किसी भी स्वचालित के लिए मौत है। चंगुल फिसल जाता है जब थेरेपी बहुत ज्यादा टॉर्क में जा रही होती है, और आंदोलन की तुलना में बहुत अधिक प्रतिरोध। व्यावहारिक रूप से, यह देखा जा सकता है जब एक शक्तिशाली इंजन द्वारा बहुत भारी भार खींचा जा रहा है। क्लच उच्चतर गियर्स में फिसलते हैं और ओवरड्राइव करते हैं, जब इनपुट शाफ्ट का आउटपुट शाफ्ट पर कम यांत्रिक लाभ - या उत्तोलन होता है। यह, अन्य कारणों के अलावा, एक है कि आपको ओवरड्राइव में कभी भी भारी भार नहीं होना चाहिए, और यही कारण है कि आपके पास बड़े पैमाने पर ट्रांसमिशन तेल कूलर है। थोड़ा क्लच स्लिपेज ओवरहिट करता है और तेल को फेंक देता है, क्लच पकड़ खो देता है और अधिक फिसल जाता है।
अत्यधिक कम RPM
आम धारणा के विपरीत, ट्रांसमिशन कम आरपीएम से अधिक बार होते हैं। बशर्ते कि रियर-एंड गियरिंग की वजह से या उसके निचले गियर की वजह से इंजन उच्च आरपीएम पर चल रहा हो, जिसके यांत्रिक लाभ क्लच की तुलना में कम है। ड्रैग रिफ़ अक्सर इस तथ्य का लाभ उठाते हैं कि कमजोर कमजोर संचरण की भरपाई के लिए उच्च-अंत गियरिंग का उपयोग करें। तो, क्लच जीवन के संदर्भ में, आप वास्तव में उच्च आरपीएम की तुलना में कम आरपीएम पर चलकर ट्रांसमिशन को नुकसान होने की संभावना रखते हैं।
अत्यधिक उच्च आरपीएम
जबकि बेहद कम आरपीएम और उच्च भार आपके ट्रांसमिशन को तुरंत चलाएंगे, निरंतर उच्च आरपीएम लंबे समय तक इसे नुकसान पहुंचा सकते हैं। उच्च आरपीएम का अर्थ है बीयरिंग और तेल की सील पर अधिक पहनना, और तेज संचरण द्रव का टूटना। उच्च आरपीएम पर, प्रसारण पंप के दांतों के बीच लगातार कतरनी करके द्रव को पंप कर सकता है। यही बात टॉर्क कन्वर्टर में भी हो सकती है, लेकिन यह कम चलती है। तो, सबक यह है कि आपको हमेशा इसके बारे में पता होना चाहिए, फिर आपको तरल संचरण के लिए एक अच्छा तेल कूलर और योजक विरोधी पहनना चाहिए।
