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50 से अधिक वर्षों के लिए, हार्ले-डेविडसन सवारों को चार गियर के साथ खुश होना पड़ा। 1980 के दशक में रिटायरमेंट तक कंपनी की चार-स्पीड ट्रांसमिशन डिज़ाइन वस्तुतः अपरिवर्तित रहने के लिए काफी ठोस थी, लेकिन उस आधी शताब्दी के दौरान, कई हार्ले सवार शीर्ष पर एक और गियर की कामना करते थे। 1980 में, इच्छा पूरी हुई और पांच-स्पीड गियरबॉक्स 25 से अधिक वर्षों तक हार्लेज़ ट्रांसमिशन लाइन पर रहेगा।
चार गति प्रसारण
जब 1936 में हार्ले-डेविडसन ईएल की शुरुआत हुई, तो यह 1,000 सीसी के ओवरहेड-वाल्व इंजन से लैस था, जिसके विशिष्ट आकार के वाल्व ने इसे "नॉकहेड" उपनाम दिया। 1948 में नॉकहेड इंजन को पैनहेड द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन ईएल पर इस्तेमाल किया जाने वाला चार-स्पीड ट्रांसमिशन 1980 के दशक तक हार्लेज़ प्राइमरी ट्रांसमिशन डिज़ाइन बना रहेगा। चार-स्पीड गियरबॉक्स को अन्य इंजन सिस्टम में उन्नयन को समायोजित करने के लिए इसके मामले और मुख्य शाफ्ट के अपडेट प्राप्त हुए, लेकिन ट्रांसमिशन बेसिक डिज़ाइन तब तक एक ही रहा जब तक कि इसे पांच-स्पीड ट्रांसमिशन द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया।
पहले पांच स्पीड ट्रांसमिशन
1980 में, हार्ले-डेविडसन ने 1,300 cc बिग ट्विन टूरिंग बाइक पर अपने FLT टूर ग्लाइड मॉडल की शुरुआत की। एफएलटी ने कई नवाचारों की शुरुआत की, जिसमें एक नया रबर इंजन माउंट सिस्टम शामिल है जिसने कंपन को कम किया और एक फ्रंट फोर्क जो स्टीयरिंग हेड के पीछे लगाया गया था। एफएलटी ने हार्लेज़ को पहले पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ चित्रित किया, जो इंजन बाइक के लिए कठिन था। इस नए ट्रांसमिशन ने अतिरिक्त गियर को जोड़ा जो कि हार्ले सवार लंबे समय से चाहते थे, और पांचवें गियर ने निचले गियर में कम अनुपात की अनुमति देते हुए गति बढ़ा दी।
विडर एडॉप्शन
हार्ले-डेविडसन ने 1984 में 1.340 cc इवोल्यूशन इंजन पेश किया और जब कंपनी की पांच बड़ी बाइक्स में इवोल्यूशन का इस्तेमाल किया गया, तो इसके साथ ही फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया गया। 1984 में चार-स्पीड ट्रांसमिशन को बनाए रखने के लिए बेस मॉडल FLH एकमात्र FL बाइक थी; और यहां तक कि अगले साल बदल गया, जब FLH को रबर-माउंटेड इवोल्यूशन और पांच-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया था। इवोल्यूशन इंजन ने स्पोर्टस्टर लाइन में 1986 में शुरुआत की, लेकिन 1991 तक स्पोर्टस्टर पर पांच-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग नहीं किया जाएगा, जब सभी मॉडलों पर चार-स्पीड गियरबॉक्स को पांच-स्पीड द्वारा बदल दिया गया था।
सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन
2006 मॉडल वर्ष के लिए अपनी डायना ग्लाइड लाइन के एक नए स्वरूप के हिस्से के रूप में, हार्ले-डेविडसन ने डायना ग्लाइड मॉडल पर छह-स्पीड ट्रांसमिशन की पेशकश की। पांच-स्पीड गियरबॉक्स की तरह, इस नए ट्रांसमिशन में एक सच्चे ओवरड्राइव गियर का अभाव है, लेकिन इसके टॉप गियर में एक-से-एक अनुपात है, जिससे शीर्ष गति पर कम आरपीएम की अनुमति मिलती है। ट्रांसमिशन में अपेक्षाकृत शांत पेचदार-कट गियर्स भी हैं, और सभी बाहरी लाइनों को डिज़ाइन से समाप्त कर दिया गया है।
