विषय
शेवरले इनलाइन छह सिलेंडर इंजन एंट्री-लेवल शेवरले कारों और ट्रकों के लिए जनरल मोटर्स बुनियादी पावरप्लांट था। 1929 से डेटिंग करने वाले सीधे-छह इंजनों की एक लंबी लाइन का हिस्सा जो इनलाइन-ओवन संस्करण को प्रतिस्थापित करता था। 250 ने 1966 में अपनी शुरुआत की और 1979 में यात्री कारों और 1984 में ट्रकों से बाहर कर दिया गया।
पृष्ठभूमि
इनलाइन-सिक्स शेवरलेट्स मूल रूप से 1929 में 194-क्यूबिक-इंच विस्थापन के साथ पेश किया गया था और आमतौर पर इसे "स्टोवबोल्ट" स्ट्रेट-सिक्स के रूप में संदर्भित किया जाता था क्योंकि सिर के बोल्ट एक स्टोव पर मिलते-जुलते थे। स्टोवबोलेट ने भविष्य के सीधे-छक्के के लिए एक टेम्पलेट के रूप में कार्य किया। इसमें 3.3125 इंच का बोर और 3.75 इंच का स्ट्रोक है। इसने 50 अश्वशक्ति उत्पन्न की।
स्ट्रेट-सिक्स कॉन्सेप्ट
शेवरले कम-लागत के साथ चिपके हुए, अपनी कारों के लिए प्राथमिक पॉवरप्लांट के रूप में छह और आठ-सिलेंडर इंजनों का विरोध करने वाले कुछ वाहन निर्माताओं में से एक था, लेकिन सीधे-भट्टी। सीधे-छह में क्रैंककेस पर एक सीधी रेखा में कॉन्फ़िगर किए गए छह सिलेंडरों का एक एकल बैंक था। यह कॉन्फ़िगरेशन इंजन को प्रदान करता है जो आठ-सिलेंडर संस्करणों के शुरुआती कंपन को कम करता है। अधिक महत्वपूर्ण, कॉन्फ़िगरेशन कम विनिर्माण लागत के कारण हुआ।
250
181-, 207, और 235.5-वें संस्करणों के साथ सीधे-छः वर्षों में विस्थापन में उत्तरोत्तर वृद्धि हुई। 250 को 1966 में 3.875 इंच के बोर और 3.53 इंच के स्ट्रोक के साथ लॉन्च किया गया था, जो 235 के 3.562 इंच के बोर व्यास से ऊपर था, लेकिन 235 के 3.94 इंच के स्ट्रोक से कम था। 250 ने 155 अश्वशक्ति उत्पन्न की।
250 का उपयोग करें
250 में एक बैरल कार्बोरेटर के साथ एक एकीकृत सिलेंडर हेड होता है। यह 1966 से 1979 तक अमेरिकी यात्री कारों और 1966 से 1984 के अमेरिकी ट्रकों के लिए आधार इंजन था। इसने 1968 से 1979 केमेरो, 1969 से 1979 चेकर मैराथन और 1968 से 1992 ब्राज़ीलियाई शेवरले ओपला को सुसज्जित किया।
गैर-शेवरलेट उपयोग
इंजन की विश्वसनीयता और अर्थव्यवस्था के प्रदर्शन के कारण जीएम ने अपनी अन्य श्रेणी की कारों में 250 को रोजगार देने में संकोच नहीं किया। 1968 से 1976 पोंटिएक पोंटिएक पोंटिएक पोंटिएक पोंटिएक 1968 1968 पोंटिएक लेमन्स, 1968 से 1969 ब्यूक स्पेशल, 1968 से 1972 ऑल्द्स्मोबाइल कटलैस, 1971 से 1975 पोंटिएक वेंचुरा और 1968 से 1971 ब्यूक स्काईलार्क। सभी कारों में 250 को अक्सर मानक दो-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाता था।
वेरिएंट
1970 के दशक के माध्यम से 250 के मामूली बदलाव का उत्पादन किया गया था। L22 का उत्पादन 1967 से 1979 केमेरो के लिए किया गया था। उदाहरण के लिए, 1978 का संस्करण 105-पौंड 250 में 190 पाउंड-फीट का टार्क पैदा करता है। एक अलग 250, एलडी 4 का उत्पादन केवल 1978 के लिए किया गया था और एलई 3 1979 से 1984 तक आया, जिसमें थोड़ी वृद्धि हुई हार्सपावर और टॉर्क था। इन इंजनों की पहचान पत्र और संख्या GMs आंतरिक बिल्ड कोड हैं।
उत्पादन बंद कर देता है
स्ट्रेट-सिक्स का दूसरा संस्करण, चेवी और जीएमसी ट्रकों के लिए उपयोग किए जाने वाले 292-मॉडल, ने 1990 तक 250 को पछाड़ दिया। लेकिन 1970 के दशक के मध्य से स्ट्रेट-सिक्स तब बर्बाद हो गया जब जीएम ने एक नए वी -6 के साथ प्रयोग करना शुरू किया। 1979 में 250 का उत्पादन बंद हो गया और इसकी जगह GMs 2.8-लीटर V-6 लिया गया, जो V-8 डिज़ाइन पर आधारित था, लेकिन अंत में दो सिलिंडर बंद हो गए।
