विषय
1980 के दशक के उत्तरार्ध के दौरान, IROC-Z, केमेरो शेवरलेट का सबसे तेज और सबसे आक्रामक दिखने वाला संस्करण था। चैंपियंस की अंतर्राष्ट्रीय दौड़ के लिए नामित - एक प्रतिष्ठित मोटरस्पोर्ट्स प्रतियोगिता - IROC-Z को V-8-संचालित Z-28 मॉडल के लिए एक विकल्प पैकेज के रूप में बेचा गया था। इसमें इंजन, सस्पेंशन और अपग्रेड अपग्रेड का गहन चयन किया गया। मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि IROC नाम पर्याप्त नहीं था, यह चेवी आइकॉनिक पोनी कार के इस यादगार संस्करण के लिए अंतिम वर्ष था।
नाइटी-ग्रिट्टी नंबर
IROC-Z एक हैचबैक कूप और एक परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध था। दोनों मॉडलों ने समान बाहरी आयाम साझा किए। कार 192.0 इंच लंबी, 72.8 इंच चौड़ी और 50.3 इंच ऊंची थी। इसका व्हीलबेस 101.0 इंच मापा गया। केमरोस की फ्रंट सीटों में 37.0 इंच का हेडरूम और 42.9 इंच का लेगरूम दिया गया। कट - जो एक विकल्प के रूप में हटाने योग्य "टी-टॉप" रूफ पैनल की पेशकश करता है, 5.7 - लीटर इंजन को छोड़कर - का वजन 3,107 पाउंड था, जबकि परिवर्तनीय 3,348 पाउंड पर थोड़ा भारी था। अतिरिक्त वजन मोटे तौर पर संरचनात्मक सुदृढीकरण के कारण है।
पावर पैकेज
1990 के IROC-Z को 5.0-लीटर V-8 या 5.7-लीटर V-8 द्वारा संचालित किया गया था। दोनों इंजन Chevys पर लंबे समय से चल रहे छोटे-ब्लॉक डिजाइन में बदलाव थे। बेस 5.0-लीटर मिल ने 4,400 आरपीएम पर 210 हॉर्सपावर और 3,200 आरपीएम पर 285 फुट-टॉर्क हासिल किया। बड़े, 5.7-लीटर इंजन ने 4,400 आरपीएम पर 245 हॉर्सपावर और 3,200 आरपीएम पर 345 फुट-टॉर्क का उत्पादन किया। हालांकि वे संख्याएं 2010 के विशेष रूप से उल्लेखनीय नहीं हो सकती हैं, वे निश्चित रूप से उत्साहित होने के लायक हैं। तुलना के लिए, 1990 के फोर्ड मस्टैंग जीटी ने केवल 225 हॉर्सपावर और 300 फुट-पाउंड का टॉर्क उत्पन्न किया। 5.0-लीटर मॉडल या तो पांच-स्पीड मैनुअल या चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आते हैं। कुछ हद तक आश्चर्य की बात है कि केवल 5.7-लीटर इंजन द्वारा स्वचालित ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी। तो कमारो के प्रति उत्साही जिन्होंने कम विस्थापन, कम पेशी V-8 के साथ अपनी खुद की शिफ्टिंग करने पर जोर दिया। 1990 IROC-Z मॉडल पर एक मानक सीमित-पर्ची मानक कैम।
निलंबन, चेसिस और सूरत
IROC-Z ने Z-28 की तुलना में कम, stiffer निलंबन को नियोजित किया। यह विशेष, पांच-स्पोक, 16-बाय-8-इंच एल्यूमीनियम मिश्र धातु पहियों पर सवार था। यह भी मौजूदा समय के कार्वेट के रूप में एक ही टायर मिला: 245/50 / VR16 आकार में गुडइयर गेटोरैक यूनिडायरेक्शनल स्टिकी। IROC-Z ने बड़े-व्यास के एंटी-रोल बार, डेल्को स्पोर्ट के झटके और "वंडरबार" नामक एक फ्रेम ब्रेस का घमंड किया जो कारों के फ्रंट एंड को कड़ी कर देता था। अंत में, IROC-Z में फ्रंट एयर डैम, साइड स्कर्ट्स और रियर स्पॉइलर की पूरी बॉडी किट थी। बोल्ड ग्राफिक्स और बैज भी शामिल थे। 1990 का मॉडल डैशबोर्ड पर एक चमकदार पीला "IROC-Z" बैज है।
इसका क्विक जिप है
स्मोकी बर्नआउट्स और पुल-स्क्रैचिंग पावर-स्लाइड्स IROC-Z के बारे में सब कुछ थे। अपने लंबे, कोणीय हुड के तहत 5.7-लीटर इंजन के साथ, चेवी 0 से 60 मील प्रति घंटे की गति से 5.9 सेकंड में तेजी ला सकता है। छोटे इंजन के साथ, इसमें लगभग 6.5 सेकंड का समय लगा।
एमपीजी और मूल्य का इस्तेमाल किया
5.0-लीटर IROC-Z को शहर में 15 mpg और राजमार्ग पर 23 mpg की EPA ईंधन अर्थव्यवस्था रेटिंग प्राप्त हुई। 5.7-लीटर कार को 15 से 22 पर रेट किया गया था। हालांकि कुछ उत्साही लोगों को संदेह है कि भविष्य जारी रहा है, 2014 तक, तीसरी पीढ़ी के केमेरो की कीमतें कम हैं। किसी भी कार के साथ लगभग एक चौथाई सदी पुरानी है, हालत एक बड़ा फर्क पड़ता है। लगभग 1,000 डॉलर से 3,000 डॉलर के लिए जाने के लिए एक अच्छी तरह से पहना लेकिन शालीनता से संरक्षित IROC-Z की अपेक्षा करें। एक दुर्लभ, शो-रेडी, सावधानीपूर्वक बनाए रखा उदाहरण।
