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मैक ट्रक ने आधुनिक लॉन्ग-हॉल ड्राइविंग और अधिक आर्थिक प्रदर्शन की मांगों को पूरा करने के लिए 1966 में मैक्सिडाइन डीजल इंजन और मैक्सिटेरिक ट्रांसमिशन का उत्पादन शुरू किया। मैक 1966 में संघर्ष कर रहा था और नकदी की गंभीर समस्या थी, लेकिन ट्रक चालक दुनिया के सबसे बड़े खिलाड़ियों में से एक था।
पृष्ठभूमि
मैक ब्रदर्स विली, जैक और गस मैक ट्रक की स्थापना 1900 में हुई, जिसकी शुरुआत 40-हॉर्स पावर के इंजन से चलने वाली 20-यात्री बस से हुई थी। प्रथम विश्व युद्ध तक, कंपनी ने स्थायी यांत्रिक वर्कहॉर्स के उत्पादन के लिए एक प्रतिष्ठा प्राप्त की है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, 3-टोंड मैक एबेटमेंट ट्रक और फोकस्ड मीडियम-हैवी ड्यूटी वाहन। इसके कई सबसे सामान्य पोस्ट्वर मॉडल में लंबे व्हीलबेस, 306-हॉर्सपावर के इंजन और 10-स्पीड मैक डुप्लेक्स ट्रांसमिशन थे। 1959 तक, कैब-ओवर-इंजन ट्रक राजमार्गों पर हावी थे। मैक ने अपने ट्रकों का उत्पादन 1950 के दशक और 1960 के दशक की शुरुआत में एस्पिरेटेड गोल्ड टर्बोचार्ज्ड कमिंस या मैक डाइसेल्स के साथ किया, जो 335 हॉर्सपावर तक उत्पादन करने में सक्षम थे।
Maxidyne
यहां तक कि 1960 के ट्रक निर्माण मानकों के अनुसार, 10-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ डीजल पावर अक्षम है। मैक एक इंजन चाहता था जो किसी भी गति पर अधिकतम आउटपुट का सबसे अच्छा उपयोग प्रदान करता है। मैक को शिफ्टिंग कम करने के लिए इंजन से मिलान करने के लिए एक ट्रांसमिशन की भी आवश्यकता थी। Maxidyne ENDT-675 ने उन समस्याओं को हल किया। मैक ने 1966 में 1967 मॉडल ट्रकों के लिए मैक्सिडाइन की शुरुआत की। Maxidyne ने 1,200 आरपीएम पर अपनी टॉर्क पीकिंग के साथ 237 हॉर्स पावर विकसित की और 2,100 आरपीएम तक की हॉर्सपावर क्रैंक करने में सक्षम पावरबैंड। इंजन कम गति पर 52 प्रतिशत तक कम अंत वाला टॉर्क प्रदान करता है। यह डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली को बदल रहा है और टर्बो दबाव को समायोजित कर रहा है। 1960 के दशक का मानक लगभग 20 प्रतिशत टॉर्क वृद्धि था, जबकि 2011 में, प्रकाशन के समय, ट्रक निर्माताओं ने अधिकतम टॉर्क वृद्धि के रूप में 35 प्रतिशत का लक्ष्य रखा था।
मैक्सिडाइन पावर को प्रेषित करना
जबकि मैक्सिडाइन ने किसी भी गति पर इष्टतम हॉर्सपावर की पेशकश की, इंजन को अत्यधिक शिफ्टिंग के बिना पहियों को बिजली संचारित करने के लिए एक ट्रांसमिशन की आवश्यकता थी। मैक्सिडाइन-चालित ट्रकों के लिए, मैक ने पांच-स्पीड मैक्सिटेरिक टीआरएल 107 सीरीज ट्रांसमिशन के लिए अपने कठिन 10-स्पीड ट्रांसमिशन को गिरा दिया। यह ट्रकिंग इंडस्ट्री में सबसे ज्यादा टॉर्क रेटिंग वाला लाइटवेट, कॉम्पैक्ट, ट्रिपल-काउंटरशाफ्ट डिजाइन है। यह अपने प्रतियोगियों के प्रसारण के आकार का केवल दो-तिहाई था। इंजन को 6 प्रतिशत ग्रेड पर पांचवें गियर में 50 मील प्रति घंटे और केवल एक गियर के डाउनशिफ्ट में भारी लोड किया गया है। ट्रक चौथे गियर में लगभग 25 मील प्रति घंटे की दर से 6 प्रतिशत की श्रेणी में शीर्ष पर पहुंच सकता है।
अनुवर्ती
मैक ने 1973 में ENDT-676 के साथ Maxidyne ENDT-675 को अपग्रेड किया। यह 285 हॉर्स पावर और 1,080 फुट-टॉर्क का पॉवर उत्पन्न करता है। मैक्सिडिन सिक्स वाणिज्यिक टन और 8X6 सीमेंट मिक्सर के बीच 75 टन की अधिकतम क्षमता के साथ लोकप्रिय रहा। तीन-एक्सल डंप ट्रकों को 180-हॉर्सपावर मैक ENDTT-673E छक्के मिले, जो मैक्सिकन से संबंधित नहीं था। 1987 तक, मैक ने मैक्सिडीन को 1,100 आरपीएम तक के कम गति वाले संस्करण के लिए 2.100-आरपीएम पावरबैंड क्षमताओं के साथ गिरा दिया। समकालीन Maxidynes इंजन की उत्पादन रेटिंग 200, 335 और 370 हॉर्स पावर है।
