विषय

• निकास और वायु प्रवाह मूल बातें
• मोटरसाइकिल ईंधन इंजेक्शन
• निकास परिणाम
• दो0-त्रास त्रास तिन्ह केहुँ तिन्हहि कीन्हा

आम धारणा के विपरीत, मोटरसाइकिल सिर्फ दो पहियों वाली कार हैं। हालांकि समान घटकों का उपयोग करना आवश्यक हो सकता है, बाइक में कुछ घटक हो सकते हैं जिनके लिए अनावश्यक लागत, जटिलता और वजन की आवश्यकता हो सकती है। यह ट्यूनिंग मोटरसाइकिलों को थोड़ा अधिक नाजुक बनाता है, खासकर जहां इंजन के एयरफ्लो में परिवर्तन चिंतित हैं।

निकास और वायु प्रवाह मूल बातें

निकास प्रणाली इंजन से बाहर गैसों का उपयोग करके बिजली बनाती है, जो सिलेंडर में अधिक हवा और ईंधन के लिए जगह बनाती है। अधिक ईंधन जल गया, जिसका अर्थ है अधिक अश्वशक्ति। हमारे पास कार्बोरेटेड इंजन है, पीठ के दबाव में यह कमी कुछ भी नहीं है; कार्ब एयरफ्लो और फ्यूल-मीटरिंग डिवाइस का एक संयोजन है, इसलिए यह अतिरिक्त एयरफ्लो के लिए इंजन में जाने वाले बिंदु तक भरपाई कर सकता है, जो कार्बोरेटर वेंटुरी एयरफ्लो से बाहर निकलता है। लेकिन फिर भी, ईंधन की दर को बदलने के लिए अतिरिक्त एयरफ्लो आवश्यक हो सकता है।

मोटरसाइकिल ईंधन इंजेक्शन

आपके औसत ईंधन-इंजेक्टेड ऑटोमोबाइल में एक मास-एयरफ्लो सेंसर, कई गुना निरपेक्ष दबाव सेंसर, एक सेवन वायु तापमान सेंसर और उनके बीच एक बैरोमीटर का दबाव सेंसर है। एक ऑक्सीजन सेंसर गैस की ऑक्सीजन सामग्री को बाहर से मॉनिटर करता है। ईंधन-इंजेक्टेड बाइक में अक्सर इनमें से कोई भी सेंसर नहीं होता है, जो कि एक प्रीप्रोग्राम्ड ईंधन पर निर्भर करता है और स्पार्क मैप को एयरफ्लो मापदंडों में कैलिब्रेट किया जाता है। इस तरह के मामलों में, कंप्यूटर लगभग ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए आरपीएम और क्रैंकशाफ्ट की स्थिति से थोड़ा अधिक उपयोग करते हुए, लगभग उड़ रहा है।

निकास परिणाम

क्योंकि कंप्यूटर को पता नहीं है कि इंजन के माध्यम से कितनी हवा चल रही है, इंजन के माध्यम से हवा का प्रवाह बढ़ने से यह केवल दुबला हो सकता है। न केवल आप एक घोड़ा चलाने में सक्षम होंगे, यह इंजन को नष्ट कर सकता है। सबसे अच्छा मामला यह है कि ईंधन सिलेंडर में पूरी तरह से जलने में विफल रहता है, निकास नली में प्रज्वलन जब थ्रॉटल शिफ्टिंग और मंदी के दौरान बंद हो जाता है। परिणामस्वरूप दुबला बैकफ़ायर पाइप के नीचे एक राइफल शॉट का कारण बनता है, संभावित रूप से मफलर को नुकसान पहुंचाता है और सभी को आधे मील तक सूचित करता है कि आपने अपने कंप्यूटर को रीप्रोग्राम करने के लिए परेशान नहीं किया। सबसे खराब स्थिति यह है कि कुल इंजन मेल्टडाउन है जब सिलेंडर में अत्यधिक तापमान आपके सिस्टम कूलिंग बाइक को भारी कर देता है।

दो0-त्रास त्रास तिन्ह केहुँ तिन्हहि कीन्हा

आप कंप्यूटर से दूर हो सकते हैं, लेकिन यह एक समस्या है। हालांकि, दो-स्ट्रोक एक पूरी तरह से अलग मामला है। इंजन में दो-स्ट्रोक इंजन, जो प्रभावी रूप से कुछ आरपीएम पर्वतमाला पर मोटर को "सुपरचार्ज" करता है। इंजन से अलग-अलग दूरी पर रखे गए अलग-अलग आकार के कक्ष। इस तरह के मामलों में, आपको कंप्यूटर को बदलने की आवश्यकता है, लेकिन नए पाइप के लिए इसे अनुकूलित करने के लिए कुछ पोर्टिंग इंजन पर काम करते हैं।