विषय
1965 का मॉडल वर्ष फोर्ड के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष है, मार्च में मस्टैंग सबसे तेजी से बढ़ती हुई 400,000 यूनिट तक पहुंच गई है। अपनी कम कीमत के अलावा, मस्तंगों को बेहतर ईंधन दक्षता मिल रही है। चाहे कोई उपभोक्ता एक दैनिक चालक या उच्च प्रदर्शन वाली कार चाहता हो, मस्टैंग डिलीवर कर सकता है।
आयाम और क्षमता
मस्टैंग, हार्डटॉप, कन्वर्टिबल और फास्टबैक, तीनों बॉडी 181.6 इंच, लंबाई 51.1 इंच और चौड़ाई 68.2 इंच थी। तीनों मॉडलों के लिए कुल पहिया आधार 108 इंच था। हार्डटॉप का वजन लगभग 2,562 पाउंड था। फास्टबैक का वजन 2,621 पाउंड था और परिवर्तनीय का वजन लगभग 2,740 पाउंड था। तीन मॉडलों में से प्रत्येक 16 गैलन ईंधन टैंक से सुसज्जित है। तेल की क्षमता इंजन के आकार पर निर्भर करती है, जिसमें छह-सिलेंडर में 4.5 क्वार्टर और आठ-सिलेंडर में पाँच क्वार्टर होते हैं। क्यूबिक फीट और फास्टबैक में केवल पांच क्यूबिक फीट का भंडारण होता है।
इंजन
1965 मस्टैंग दो अलग-अलग इंजनों, 200 और 289 के साथ उपलब्ध थी, हालांकि 289 तीन अलग-अलग बिजली रेटिंग के साथ उपलब्ध थे। 200 घन इंच छह सिलेंडर मानक उपकरण था, और 120 अश्वशक्ति का उत्पादन किया। 289 क्यूबिक इंच वी -8 इंजन 200 हॉर्स पावर के साथ उपलब्ध था, जिसे "चैलेंजर," 225 हॉर्सपावर कहा जाता है, जिसे "चैलेंजर स्पेशल" कहा जाता है या 271 हॉर्सपावर के साथ "चैलेंजर हाई परफॉर्मेंस" कहा जाता है। सत्ता में अंतर मुख्य रूप से संपीड़न अनुपात और कार्बोरेटर के कारण थे। चैलेंजर ने दो-बैरल कार्बोरेटर और संपीड़न अनुपात का उपयोग 9.3: 1 किया। चैलेंजर स्पेशल और हाई परफॉर्मेंस चैलेंजर दोनों में चार बैरल वाला कार्बोरेटर होता है, लेकिन पूर्व में 10: 1 का संपीड़न अनुपात और बाद में 10.5: 1 का संपीड़न अनुपात प्रदर्शित होता है। अन्य 289 के विपरीत, चैलेंजर उच्च प्रदर्शन ठोस भारोत्तोलकों और निकास सिर से सुसज्जित है, बजाय हाइड्रोलिक भारोत्तोलक और निकास निकास के।
प्रसारण
1965 मस्टैंग के साथ चार अलग-अलग प्रसारण उपलब्ध थे। एक 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन छह सिलेंडर इंजन के लिए मानक उपकरण था, और एक मानक "एच" पैटर्न के साथ एक मंजिल पर चढ़कर मज़दूर चित्रित किया गया था। चैलेंजर और चैलेंजर स्पेशल इंजन के साथ एक मजबूत 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मानक उपकरण है। वैकल्पिक उपकरण के रूप में 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन भी उपलब्ध था। उच्च प्रदर्शन चैलेंजर के अपवाद के साथ सभी इंजन, 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध थे, जिसे "क्रूज़-ओ-मैटिक" कहा जाता था, जिसमें एक मंजिल-माउंटेड "टी-बार" हैंडल होता था। 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एकमात्र ट्रांसमिशन था जो चैलेंजर हाई परफॉर्मेंस इंजन के साथ उपलब्ध था।
निलंबन
सभी 1965 मस्टैंग एक ही निलंबन से लैस थे, जिसमें मस्टैंग जीटी भी शामिल था। कोण-कवच वाली गेंद-संयुक्त प्रकार के सामने का निलंबन, कुंडल स्प्रिंग्स के साथ ऊपरी हथियारों की एक जोड़ी पर रखा गया है। निचली भुजाएँ अकड़ी हुई स्थिर भुजाएँ थीं। अंत में, प्रत्येक 1965 मस्टैंग रबर-झाड़ी वाली सवारी स्टेबलाइजर बार से सुसज्जित था, जिसे कभी-कभी एक स्व बार के रूप में जाना जाता था। पत्ती स्प्रिंग्स और दो तिरछे घुड़सवार सदमे अवशोषक की एक जोड़ी का रियर निलंबन। प्रत्येक लीफ स्प्रिंग चार लीफ़्स और दो रबर-बुश वाले माउंट से सुसज्जित है।
पहिए और टायर
1965 मस्टैंग के लिए मानक पहियों का व्यास 13 इंच था और कुल चौड़ाई 4.5 इंच थी। सिक्स-सिलेंडर मॉडल में चार-लूग पैटर्न का उपयोग किया गया था, जबकि आठ-सिलेंडर इंजन से लैस मस्टैंग ने पांच-लूग पैटर्न का उपयोग किया था। सभी मानक मस्टैंग एक ही व्हील कवर से सुसज्जित थे। पांच अलग-अलग व्हील कवर वैकल्पिक उपकरण थे। वैकल्पिक उपकरण के रूप में, मस्तंग 14 और 15 इंच के पहियों के साथ उपलब्ध था।
