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एयरबैग को अमेरिकी औद्योगिक इंजीनियर जॉन डब्ल्यू। हेट्रिक द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने 1952 में अपनी रसोई की मेज पर प्रोटोटाइप का निर्माण और निर्माण किया था। इस डिजाइन के परिणामस्वरूप गैस से भरा लिफाफा निकला। । ब्रीड कॉर्पोरेशन ने विभिन्न सक्रिय ट्रिगर सेंसरों को जोड़कर हेट्रिक को मूल काम और बढ़ाया डिज़ाइन ले लिया। एयरबैग का यह नेतृत्व 60 के दशक के उत्तरार्ध में एक प्रमुख विकास है, जिसमें 1974 में जीएम के ब्यूक इलेक्ट्रा लाइन में पहला उत्पादन रोल-आउट किया गया था।
सामने एयरबैग
एयरबैग का उपयोग तीन घटकों के आधार पर किया जाता है: एक एयरबैग मॉड्यूल; एक्सेलेरोमीटर सहित एक या अधिक क्रैश सेंसर; और एक प्रबंध नैदानिक इकाई। फ्रंट एयरबैग स्टीयरिंग व्हील में निहित है, जिसमें ग्लोव बॉक्स के ऊपर यात्री की तरफ एक सेकेंडरी डैश पैनल बैग है।
साइड एयरबैग
साइड एयरबैग हेडलाइनर में यात्री डिब्बे के दोनों ओर स्थित हैं। इन उपकरणों का इरादा एक दुर्घटना में फुटपाथ के आंदोलन के प्रभाव को कम करना है।
घुटने एयरबैग
घुटने के एयरबैग को दस्ताने बॉक्स के नीचे, और आगे की सीटों के पीछे भी पहना जा सकता है। इरादा दुर्घटना की स्थिति में घुटने के प्रभाव को सीमित करना है।
रियर कर्टन एयरबैग्स
रियर-पर्दा डिब्बे को टक्कर देने के लिए रियर-पर्दा एयरबैग को डिज़ाइन किया गया है।
गति सापेक्ष है
कार बनाने के बावजूद, टक्कर के बाद एयरबैग आमतौर पर 10 से 25 मिलीसेकंड के बीच बढ़ जाते हैं। प्रक्रिया के लिए प्रभाव सीमा 5 से 7 mph के बीच की गति पर 5 से 7g के प्रभाव पर आधारित है। विचरण कई कारकों पर आधारित है, जिसमें ऑन-बोर्ड एयरबैग सिस्टम इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा स्थापित प्रभाव के कोण, इसकी विशेषताओं और क्षणिक वेग, या अन्य दबाव मैट्रिक्स शामिल हैं। हालांकि ये उपकरण क्रैश फैटलिटीज को कम करते हैं, लेकिन धीमी गति की घटनाओं के बॉक्स में कुछ संभावित नकारात्मक प्रभाव होते हैं। इनमें चेहरे और शरीर के उभार, चोट लगना, या कुछ परिस्थितियों में टूटी हुई हड्डियां शामिल हो सकती हैं।
