विषय

• ऑयल में सिल्वर शेविंग्स
• तेल में कॉपर शीन
• तेल के दबाव का नुकसान
• इंजन में शोर
• पहना बेल्ट और ट्रांसमिशन शोर

उन सभी चीजों में से जो आपके इंजन को बाहर ले जा सकती हैं, कार-उन्मुख प्रकार के असर वाले मुद्दों से बचने की कोशिश करते हैं, कभी-कभी गाढ़े तेल का उपयोग करके उनके लिए क्षतिपूर्ति करते हैं और उन्हें आवश्यक रूप से प्रतिस्थापित करने के बजाय गेज पर नज़र रखते हैं। लेकिन असर पहनने के व्यापक प्रभाव न केवल आपके इंजन के लिए हो सकते हैं, बल्कि कुछ भी हो सकते हैं।

ऑयल में सिल्वर शेविंग्स

एक निश्चित मात्रा में चांदी जैसी, धातु की चमक - वास्तव में एल्यूमीनियम धूल - तेल में और डिपस्टिक पर सामान्य असर पहनने का एक परिणाम है। लेकिन यह धूल बस यही होनी चाहिए; एक महीन पाउडर जिसे आप एल्यूमीनियम का कोई भी व्यक्तिगत अनाज नहीं बना सकते। लेकिन जब प्रक्रिया के परिणाम ऊपर होते हैं, तो बीयरिंग आमतौर पर स्प्लिंटर्स या रिबन के रूप में होते हैं। यदि आपको तेल में बदलाव के दौरान आपके डिपस्टिक या तेल में चिपके एल्यूमीनियम के रिबन या रिबन मिलते हैं, तो आपको एक असर हुआ है या उसके रास्ते पर चले गए हैं। एक अच्छा मैकेनिक हमेशा अत्यधिक एल्यूमीनियम धूल और छीलन के शुरुआती संकेतों के लिए फिल्टर मीडिया के फिल्टर को काट देगा।

तेल में कॉपर शीन

कई बीयरिंग तीन परतों का उपयोग करते हैं; एक नरम एल्यूमीनियम बाहरी परत, बीच में तांबे की एक परत और एक स्टील बैकिंग प्लेट। ऐसी त्रि-धातु बीयरिंग, जो एल्यूमीनियम की तुलना में एक नरम लेकिन चालाक धातु है, मालिक को रक्षा की अंतिम पंक्ति देने के लिए। तांबे की परत आमतौर पर दो हजार मील में से एक होगी, जिससे आपको अपनी मोटर को मारने से पहले आसन्न असर विफलता का पता लगाने का अवसर मिलेगा। एक बार जब आप तांबे की परत के नीचे जा रहे हैं, तो आपके पास तेल में तांबे की धूल के रूप में एक लाल झंडा होगा। यदि आप इसे देखते हैं, तो आपके पास एक डिपस्टिक हो सकता है, या आप विफलता के कगार पर पड़ सकते हैं।

तेल के दबाव का नुकसान

आपका तेल पंप एक निश्चित मात्रा में द्रव में बहता है: प्रति मिनट 20 गैलन कहें। यदि आपको इंजन में थोड़ी छलाँग लगी है - हाइड्रोलिक लिफ्टर, रॉकर आर्म्स और आपके इंजन बेयरिंग के बीच के अंतराल की तरह लीक - यह प्रति मिनट एक गैलन है, तो आपको कोई तेल का दबाव नहीं मिला है क्योंकि आप बाहर जा रहे हैं तेल चैनलों के रूप में उपवास के रूप में यह आता है। असर के परिणामस्वरूप बीयरिंगों के बीच अतिरिक्त मंजूरी, विशेष रूप से कम आरपीएम पर जब पंप सबसे कम घूमते हैं। जबकि कई चीजें कम आरपीएम पर दबाव के नुकसान का कारण बन सकती हैं, यह निचले छोर में गंभीर रूप से पहना बीयरिंग का संकेत है।

इंजन में शोर

सबसे नवजात, अगर यह खुद नहीं सुना। रॉड नॉक - एक स्थिर हथौड़ा जो आरपीएम के साथ रैखिक रूप से बढ़ जाता है - तब होता है जब असर पहनने के कारण होने वाली अत्यधिक मंजूरी से छड़ टूट जाती है। रॉड की नोक पहना बेयरिंग का एक निश्चित संकेतक है। लेकिन एक और तरह का इंजन है जो नीचे-नीचे बेयरिंग को इंगित कर सकता है, और यह वेलवेट्रेन और लिफ्टर्स में हो सकता है। कई इंजनों में एक "प्राथमिकता हाथ" तेल लगाने की प्रणाली होती है, जिसका अर्थ है कि तेल का दबाव क्रैंकशाफ्ट में जाता है और इससे पहले कि वह कहीं और करता है। क्रैंक और छड़ पर अतिरिक्त तेल का रिसाव आवश्यक दबाव की घाटी को भूखा कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप प्रतीत होता है कि अहानिकर लिफ्टर है जो वास्तव में पहने हुए क्रैंक या रॉड बियरिंग को इंगित करता है।

पहना बेल्ट और ट्रांसमिशन शोर

एक दिलचस्प लक्षण है जो औसत यांत्रिकी दिमाग को खिसका देता है। आपके मुख्य बीयरिंगों में दो प्रकार के असर होते हैं क्रैंकशाफ्ट की सतह पर शिकन असर, और इंजन ब्लॉक में एक "थ्रस्ट बेयरिंग" सतह है जो आगे और पीछे बढ़ने का संचरण है। जोर-असर वाली सतह, जो इंजन ब्लॉक में लंबवत है, असर की तरह पहन सकती है। यदि रॉड जर्नलों पर पर्याप्त जगह होती है, तो थ्रस्ट बियरिंग पहना जाता है, जिससे क्रैंक आगे या पीछे की ओर बढ़ सकता है, जिससे बेल्टों पर अत्यधिक बढ़त हो सकती है, या ट्रांसमिशन में टॉर्क कन्वर्टर को जाम करने के लिए पर्याप्त रूप से बैकवर्ड हो सकता है। उत्तरार्द्ध कम से कम शोर संचरण का कारण बन सकता है, और सबसे खराब संचरण को तोड़ सकता है। टोक़ कनवर्टर के बल से उत्पन्न धातु की धूल का उपयोग तेल पंप के दबाव को कम करने और पंप के दबाव को कम करने के लिए किया जा सकता है।