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सभी कैम आखिरकार पहनते हैं, और अधिकांश इस तथ्य को कभी नहीं छोड़ते हैं कि इंजन उतना भयावह महसूस नहीं करता है जितना कि वह करता था। लेकिन जब एक अकेला लोब खराब तेल, अत्यधिक वसंत के दबाव या खराब वाल्ववेट भागों के कारण बाकी हिस्सों से पहले बाहर निकलता है, तो आप आसानी से इंजन की एक बकिंग, पॉपिंग, बैकफायरिंग गड़बड़ के साथ समाप्त हो सकते हैं। एक पोंछे के निदान के लिए कई तरीके हैं, लेकिन सबसे प्रभावी सिर्फ वाल्व को सीधे ऊपर खींचना है।
सिलेंडर मिस
एक चपटा सांचा लोब अक्सर कम आरपीएम पर पहले दिखाएगा, विशेष रूप से हाइड्रोलिक भारोत्तोलक वाले इंजनों के लिए। निष्क्रिय और कम आरपीएम पर, कप के नए होने पर भी वाल्व मुश्किल से खुला होता है; जब पालि चपटा हो जाता है, तब तक वाल्व बिल्कुल नहीं खुल सकता जब तक कि लिफ्टर उच्च आरपीएम पर पंप नहीं करता। तो, एक छोटा सा, थोड़ा सा मज़ा, लेकिन यह बहुत मज़ा आने वाला है। ठोस भारोत्तोलक वाले इंजन कम आरपीएम या निष्क्रिय समस्याओं का अनुभव कर सकते हैं या नहीं कर सकते हैं।
लिफ्टर दोहन
उत्तोलक चपटा कैम पालियों का एक बहुत ही सामान्य लक्षण है, और अक्सर पहला और सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होता है। हालांकि, एक इंजन के लिए एक या अधिक पूरी तरह से मिटाए गए लॉब का होना संभव है, जिसमें कोई लिफ्टर टैप नहीं है; यह डिजाइन पर निर्भर करता है। फिर, दोहन खराब और कम आरपीएम पर खराब हो सकता है, और जब लिफ्ट तेल के साथ पंप करती है, तो शांत हो जाती है।
बैकफायरिंग और पोपिंग
यह आमतौर पर उच्च आरपीएम पर शुरू होगा, और धीरे-धीरे रास्ते से बाहर आ जाएगा। एक पूर्ण और बहुत हिंसक बैकफ़ायर के बजाय, यह एकल-सिलेंडर बैकफ़ायर आमतौर पर सेवन या निकास के माध्यम से एक पॉपिंग ध्वनि के रूप में प्रकट होगा। यदि आपके पास OBD-II के साथ एक आधुनिक कार है, तो आपको संभवतः एक एकल सिलेंडर का एक बुरा लॉबी के साथ एक अच्छा विचार मिलेगा। चाहे वह सेवन के माध्यम से हो या मृत हो।
मापने की लिफ्ट
उपरोक्त सभी संकेत हैं, लेकिन निश्चित परीक्षण एक डायल संकेतक के साथ वसंत में वाल्व लिफ्ट को माप रहा है। Youll को वाल्व कवर को उतारने की जरूरत है, और एक समय में रॉकर पर डायल इंडिकेटर स्थापित करें। अपने इंजन के डिजाइन के आधार पर, अनुचर, या घुमाव हाथ के ऊपर वाल्व वसंत के उदय को मापने के लिए इसे रखें। वाल्व से वाल्व तक प्लेसमेंट के अनुरूप हो। बोल्ट को हटाए गए स्पार्क प्लग के साथ इंजन को सिर के ऊपर से घुमाएं। प्रत्येक सिलेंडर के लिए रीडिंग रिकॉर्ड करें; वे लगभग समान होना चाहिए - 0.01 इंच या तो - बाकी के सापेक्ष सेवन या निकास वाल्व के लिए। यदि आपको अन्य इंटेक्स की तुलना में एक सेवन वाल्व के लिए बहुत कम रीडिंग मिलती है, तो आपको अपना बुरा लोब मिल गया है। वही निकास लोब और वाल्व के लिए जाता है। याद रखें, केवल सेवन सेवन की तुलना करें, और निकास से निकास तक; कई इंजनों में इंटेक और एग्ज़ॉस्ट लोब के लिए अलग स्पेक्स के साथ "स्प्लिट-पैटर्न" कैम होते हैं।
विशेष मामले - ओवरहेड-कैम इंजन
यदि आपको ओवरहेड-कैम इंजन मिला है, विशेष रूप से वीटीईसी या एक तुलनीय चर-वाल्व-समय प्रणाली के साथ, तो यह आसान और अधिक प्रभावी हो सकता है। पहला, क्योंकि इसका कोई कारण नहीं है, और इसकी शायद वाल्व की तुलना में दुनिया के शीर्ष तक पहुंचना आसान है। दूसरे, क्योंकि VTEC-तुलनीय प्रणालियों वाले इंजन आपको दिखाएंगे कि दुनिया भर में अपना काम कैसे करें। माध्यमिक लोब केवल उच्च आरपीएम पर है, इसलिए यह लॉब्स स्थिति की पुष्टि करने का एकमात्र तरीका है।
