विषय
इंजन न वास्तव में चलाना चाहते हैं; यह उनके स्वभाव में है कि वे धातु के ढेरों में बैठें, जब तक कि हम सही सामग्री न मिलाएं, केवल सही अनुपात में और साथ ही उन्हें चलाने के लिए सही समय। यदि उनमें से कोई भी बंद है, तो थोड़ी सी भी, इंजन 700 पाउंड के पेपरवेट के रूप में अपनी प्राकृतिक स्थिति में वापस आ जाएगा। वस्तुतः हजारों कारण हैं कि ऐसा हो सकता है; लेकिन अगर आपका इंजन गाड़ी चलाते समय ऊपर और नीचे चल रहा है, तो आप इसका पता लगा सकते हैं।
सेंसर
सेंसर फेल होने की वजह से आधुनिक कारें आमतौर पर ठप हो जाएंगी। सेंसर के सभी महत्वपूर्ण हैं, लेकिन नाम में "स्थिति" के साथ कुछ भी महत्वपूर्ण है। थ्रॉटल-, क्रैंकशाफ्ट- और कैमशाफ्ट-पोजिशन सेंसर सिर्फ वही हैं जो आपके कंप्यूटर में खराबी होने पर उसकी भरपाई नहीं करते हैं। मास एयरफ्लो सेंसर महत्वपूर्ण हैं, विशेष रूप से निष्क्रिय हैं, क्योंकि वे इंजन को बताते हैं कि हवा कितनी अंदर जा रही है। यदि MAF गंदा या खराब है, तो कंप्यूटर सोचता है कि वहाँ कम जा रहा है। वे आसानी से इसे "लीन स्टॉल" में फेंक सकते थे इससे पहले कि ऑक्सीजन सेंसर को दुनिया को यह बताने का मौका मिले कि चीजें गड़बड़ा गई हैं। मैनिफोल्ड एयर प्रेशर सेंसर लगभग उतने ही महत्वपूर्ण हैं, और उतने ही महत्वपूर्ण हैं जितने MAF सेंसर हैं। लेकिन स्टालिंग में टीपीएस, सीपीएस और एमएएफ हमेशा प्राथमिक संदिग्ध हैं।
आइडल पर
मानो या न मानो, सुस्ती एक सबसे कठिन काम है जो एक इंजन को करना है। निष्क्रिय होने पर, इंजन हवा, ईंधन और स्पार्क डिलीवरी में मामूली बदलावों के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। अक्सर, इंजन केवल बेकार में स्टाल करते हैं क्योंकि वे बहुत अधिक हो रहे हैं, या पर्याप्त ईंधन नहीं है। लीकिंग वैक्युम लाइन्स और इनटेक इंडक्शन क्लासिक संदिग्ध हैं, लेकिन इन दिनों आपको खुली स्थिति में गैस रिसर्कुलेशन के लिए वॉल्व को फिर से लगाना होगा। एक IAC वाल्व एक पैमाइश हवाई रिसाव है जो इंजन बेकार में उपयोग करता है। अगर IAC खुला रहता है, तो इंजन को जितना चाहिए उससे अधिक मिलता है, और बेकार में रुक सकता है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, सेंसर की विफलताएं हमेशा संदिग्ध होती हैं, लेकिन इस प्रकार की विफलताएं अधिक होने की संभावना है।
त्वरण और गिरावट
गैस पेडल थ्रोटल दबाने, जो इंजन में अधिक हवा का परिचय देता है। इंजन को अधिक ईंधन देने, और इसे बंद करने के लिए अधिक आक्रामक स्पार्क टाइमिंग का जवाब देना है। बड़े पैमाने पर वैक्यूम लीक के कारण त्वरण के तहत स्टालिंग हो सकता है, लेकिन अधिक बार कारण ईंधन वितरण में विफलता का कारण बनता है। इसका मतलब है कि एक खराब ईंधन पंप या नियामक या एक भरा हुआ ईंधन फ़िल्टर या इंजेक्टर। रसायनों या पानी के साथ खराब गैस या गैस यहां एक और संभावित कारण है। एक कमजोर इग्निशन सिस्टम या खराब इग्निशन टाइमिंग भी त्वरण के तहत रुकने का कारण होगा। एक नई कार पर अपने इग्निशन मॉड्यूल, प्लग वायर और स्पार्क प्लग की जाँच करें। वितरकों के साथ पुरानी कारों के मालिकों को उचित समय अग्रिम के लिए जांच करनी चाहिए। मंदी से गुजरना अक्सर सामान्य से अधिक महंगा होता है - खासकर जब एक बैकफ़ायर के साथ। जांचें कि आप खुले हैं, और कार्बन और मलबे से भरा नहीं है।
क्रूज
अचानक स्टालिंग प्रकृति में सामान्य रूप से विद्युत है। हवा और ईंधन वृद्धि का सामान्य कारण विफल हो जाता है और रुकने से पहले बिजली गिर जाती है; इलेक्ट्रिकल या सेंसर की विफलताएँ इंजन को एकमुश्त मारेंगी, भले ही वह पहले से ही क्रूज़ गति पर हो। खराब इंजन ग्राउंड कनेक्शन और ओवरहीटिंग इग्निशन कॉइल के दो अक्सर अनदेखी कारण हैं। लगातार उपयोग के तहत एक विफल कॉइल बहुत गर्म हो जाएगा। यह जितना गर्म होता है, उतना ही यह बिजली का प्रतिरोध करता है, और फिर यह जितना गर्म होता है। यदि आपका वाहन कुछ मिनटों के लिए ठीक चलता है, और फिर हाईवे से नीचे जाते समय अभिनय करना शुरू कर देता है, तो इग्निशन कॉइल या कॉइल्स की जांच करें। जब आप उन पर पानी छोड़ते हैं, तो उन्हें छींकना नहीं चाहिए। ईंधन का दबाव भी ठहराव का कारण होगा, लेकिन इसका आमतौर पर अधिक क्रमिक - जैसे गैस से बाहर चलना। यदि आप अचानक मिलते हैं, तो पहले विद्युत प्रणाली की जांच करें।
