विषय
पहला 6.5 डीजल इंजन 1992 में मोटर वाहन बाजार के लिए प्रस्तुत किया गया था। बाद के वर्षों में, यह 6.5 डीजल इंजन कई जीएम अनुप्रयोगों के लिए उपलब्ध कराया गया था। 1995 6.5 जीएम डीजल का लक्ष्य ईंधन दक्षता था। 6.5 डीजल उस समय बाजार में अन्य डीजल इंजन के विपरीत शक्ति की कमी के कारण बहुत लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाया। जीएम ने पृष्ठभूमि हासिल करने के प्रयास में 6.5 डीजल के टर्बोचार्ज्ड संस्करण की पेशकश की।
विनिर्माण
6.5 जीएम डीजल इंजन का उत्पादन डेट्रॉइट डीजल द्वारा अमेरिका में किया गया था। इंजन का उत्पादन 1992 में 2000 के माध्यम से किया गया था। इंजन आज भी कुछ सैन्य वाहनों में उपयोग किया जाता है। 6.5 डीजल के लिए अन्य अनुप्रयोगों में कई चेवी और जीएम ट्रक और खेल उपयोगिता वाहन शामिल थे। 1995 के 6.5 डीजल इंजन के इंजन ब्लॉक को कच्चा लोहा दिया गया था और लोहे के सिर डाले थे। इंजन के लिए यह अतिरिक्त वजन इंजन का जीवन है। दोनों ईंट और मोर्टार और फटा सिर के साथ।
दहन
1995 के 6.5 डीजल इंजन को 6.5 कहा जाता था क्योंकि यह 6.5-लीटर इंजन था। इंजन का विस्थापन 395 घन इंच था। ईंधन इंजेक्शन एक आईडीआई या इंजेक्शन था। इंजन ईंधन दक्षता के लिए बनाया गया था और इसे प्राप्त करने के लिए शक्ति का त्याग किया। बाजार में प्रतियोगियों के पास डीजल इंजन से डीजल इंजन था। डिलीवरी ट्रकों ने चार-सिलेंडर इंजन की ईंधन दक्षता प्राप्त करने के लिए डीजल 6.5 के ईंधन कंजूस संस्करण का उपयोग किया।
समस्याओं
वर्षों से कुछ सामान्य समस्याएं 1995 के डीजल 6.5 इंजन के साथ दिखाई दीं। उम्र बढ़ने और पहनने और आंसू के कारण हाथ की टोपी और क्रैंकशाफ्ट में दरारें दिखाई देने लगीं। चूंकि हार्मोनिक बैलेन्सर पहना जाता है इसलिए ये मुद्दे प्रचलित हो जाएंगे। शुरुआती समस्याएं अक्सर चमक प्लग के असफल होने से संबंधित होती हैं। ओवरहीटिंग भी एक समस्या थी, क्योंकि इंजन को ओवरईटिंग से बचाने के लिए प्रसारित करना पर्याप्त नहीं था। ट्रक के गर्म होने के बाद फटा सिलेंडर सिर एक आम समस्या थी।
