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चेवी 305 इंजन 305 क्यूबिक इंच वी -8 विस्थापन इंजन को संदर्भित करता है, जिसे 1976 और 1992 के बीच उपयोग के लिए विकसित किया गया था। कुल मिलाकर, यह इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं था, केवल 220 से 230 हॉर्सपावर तक अपने सबसे शक्तिशाली तक पहुंच गया था। बहरहाल, 1990 के दशक के कामारो मॉडल में इंजन का उपयोग किया गया था, जो खरीदारों के साथ लोकप्रिय साबित हुआ।
305 चेवी इंजन का इतिहास
चेवी 305 इंजन का उत्पादन 1976 से 1992 तक किया गया था। 305 चेवी एक छोटा ब्लॉक इंजन है जिसमें 3.736 इंच का छोटा बोर और 3.48 इंच का स्ट्रोक होता है। 1980 के दशक की शुरुआत में 305 इंजन ईंधन वितरण एक क्रॉस-फायर FI था। इंजन 4,200 आरपीएम पर 165 एचपी था। 80 के दशक के मध्य में ट्यून पोर्ट एफआई के लिए ईंधन वितरण विधि में बदलाव देखा गया, जिसका उपयोग इंजन के विलुप्त होने तक किया गया था। 1980 के दशक के मध्य में इंजन 4,400 आरपीएम पर 220 से 230 hp के अपने उच्चतम hp को प्राप्त करता है।
1986 चेवी 305 इंजन
1986 के चेवी 305 इस इंजन के परिवर्तनों के सबसे शक्तिशाली में से एक था। इंजन ने 4,000 आरपीएम पर 190 एचपी का दावा किया। 2,800 आरपीएम पर टॉर्क 285 था। बोरॉन ने 3.736 इंच और स्ट्रोक 3.48 इंच मापा। कुछ उत्साही लोग बोरॉन / स्ट्रोक अनुपात को अधिक शक्तिशाली 454 चेवी इंजन के साथ-साथ अन्य 4,030 x 4,000 स्ट्रोक इंजनों की तुलना में थोड़ा अधिक मानते हैं।
प्रदर्शन
चेवी 305 इंजन के प्रदर्शन को हमारे द्वारा निराशाजनक बताया गया है, विशेष रूप से जीएम एफ-एंड-जी-निकायों में। निराशा का एक कारण कम एचपी (औसतन 140-150) है। हालांकि, 1990 के दशक के केमेरो के मॉडल ने 305 इंजन को चलाया। उत्साही नोटों कि LB9 केमेरो ने 1990 में सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक बनकर खराब स्वागत को परिभाषित किया।
