विषय

• दावे और सिद्धांत
• इंडक्शन बेसिक्स
• सीमा परत और नाली
• भंवर और प्रवाह के प्रभाव
• कई गुना ले लो
• प्लेनम वॉल्यूम और प्रदर्शन
• यह क्या करने के लिए नीचे फोड़े

थ्रोटल बॉडी स्पेसर्स 21 वीं सदी के "फ्यूल टैंक मैग्नेट" को प्राप्त करते हैं, लेकिन वे कम से कम आधे रास्ते में हैं। जबकि कुछ अनुप्रयोगों में उनका उपयोग करने के पीछे कुछ ठोस विज्ञान है, उनमें से अधिकांश अधिक आसानी से उपयोग किए जाते हैं। टीबी स्पेसर जरूरी बुरा निवेश नहीं है, लेकिन एक के लिए नकदी बिछाने से पहले अपना होमवर्क करें।

दावे और सिद्धांत

निम्नलिखित कथन आमतौर पर इस तरह से किए जाते हैं: "ईंधन की अर्थव्यवस्था, अश्वशक्ति, टोक़ और गेंडा उत्सर्जन को" वैकल्पिक रूप से "अपने वायु भार में एक भंवर को प्रेरित करके" या "इसे सीधा करना"। कुछ निर्माता इंजन में एक रैखिक पथ के लिए हवा के प्रवाह में हवा के प्रवाह पर करीब से नज़र डाल सकते हैं या इसे अपने सेवन में "बवंडर" में घुमा सकते हैं। विचार यह है कि इसे ईंधन देना अधिक महत्वपूर्ण है, और ईंधन को कम करना बेहतर है। लामिनार-प्रवाह के समर्थकों का दावा है कि थ्रोटल बॉडी के माध्यम से चिकनी हवा का प्रवाह शुद्ध प्रवाह को बढ़ाता है। खैर देखते हैं।

इंडक्शन बेसिक्स

एक इंजन में बहने वाली हवा केवल एक बड़े द्रव्यमान के लिए नहीं होती है। जब हवा एक सतह के साथ बहती है, तो कुछ हवा सतह पर "चिपक जाती है", एक बहुत धीमी गति से चलने वाली सीमा परत का निर्माण करती है जो उस पर बहने वाली हवा के लिए "स्नेहक" के रूप में कार्य करती है। जब आप अपने थ्रोटल बॉडी के माध्यम से जाते हैं, तो थ्रॉटल बॉडी बोरॉन के अंदर और थ्रोटल ब्लेड के सामने की तरफ स्थिर हवा के रूपों की एक सीमा परत होती है। इस सीमा परत पर बहने वाली हवा इनटेक के कई गुना हो जाती है, जहां यह एक केंद्रीय कक्ष में बैठती है - प्लेनम - इनटेक रनर्स में से एक में चूसने का इंतजार।

सीमा परत और नाली

जड़ी-बूटियों के चार शताब्दियों के समर्थन में एक बोल्ड स्टेटमेंट, एक निर्माता: कोई भी निर्माता जो अपने स्पेसर का दावा करता है कि हवा का एक सीधा सीधा या घूमता है - इसके लिए प्रतीक्षा करें - झूठ बोल रहा है। थ्रॉटल बॉडी की दीवारों पर बनने वाली बाउंड्री लेयर मोटी होती है, जो स्पेसर स्विरर्स में उन मशीनी भंवरों को कवर करती है। यह उन स्पेसर्स का भी सच है जो बहुत मोटी, पेचदार खांचे का उपयोग करते हैं, क्योंकि सीमा परत अधिक महत्वपूर्ण होगी। तो, सबसे अच्छी स्थिति यह है कि एयरफ्लो पूरी तरह से पेचदार नाली को अनदेखा करता है। सबसे बुरा यह है कि नाली सीमा परत को और भी अधिक गाढ़ा करती है, प्रवाह को प्रतिबंधित करती है। लेकिन एयरफ्लो में थोड़ी सी भी गड़बड़ी क्या एक काम करेगी, कम से कम: यह एक निरंतर सीटी पैदा करेगा।

भंवर और प्रवाह के प्रभाव

आधुनिक मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्टेड इंजन में, इंटेक रनर के अंत में, सिलेण्डर सिर के ठीक आगे इयरस्ट्रीम में प्रवेश करता है। तो, यह कहते हैं, काल्पनिक रूप से, कि आपके पास प्लेनम में हवा घूमने का भंवर है। जब एक व्यक्तिगत सेवन वाल्व खुलता है, तो भंवर से हवा का एक बड़ा हिस्सा खींचने के लिए जा रहा है। यह हवा इंटेक रनर में जाती है, जहां यह दीवारों पर एक सीमा परत स्थापित करती है और इसके माध्यम से बहती है। तो, यहां तक ​​कि एक काम "भंवर जनरेटर" व्यर्थ है। यदि डिवोट्स वास्तव में एयरफ्लो को सीधा कर सकते हैं, तो यह अभी भी कोई फर्क नहीं पड़ेगा, क्योंकि सिलेंडरों से आने वाली दबाव प्रत्यावर्तन तरंगें इसके पटरियों में वैसे भी बंद हो जाएंगी।

कई गुना ले लो

तो, अब जब आप जानते हैं कि स्पेसर क्या करते हैं, तो आप सोच रहे होंगे कि वे उन अनुप्रयोगों में क्यों काम करते हैं जहां वे काम करते हैं। संभावना का कारण प्लेनम वॉल्यूम के साथ, या इसके अभाव का होना है। इंजन परिवार आमतौर पर कई विस्थापन में आते हैं, और यह सबसे बड़े इंजन के लिए असामान्य नहीं है। आमतौर पर आम तौर पर आमतौर पर ………………… का उपयोग करके। इसलिए, यदि आपको बड़े-विस्थापन इंजनों में से एक मिल गया है, तो आप आवेदन के लिए लगभग 25 प्रतिशत को कम कर सकते हैं।

प्लेनम वॉल्यूम और प्रदर्शन

कार्बोरेटर स्पैसर लंबे समय से प्लेनम-वॉल्यूम की समस्या का समाधान है, और वे कई अनुप्रयोगों में हॉर्स पावर और टॉर्क जोड़ने के लिए जाने जाते हैं। प्लेनम सिलिंडर के लिए हवा की एक योजना के रूप में कार्य करता है, यह सुनिश्चित करता है कि आरपीएम की परवाह किए बिना धावकों के पास हमेशा नल पर ऑक्सीजन होता है। कार्बोरेटर या थ्रोटल बॉडी स्पेसर के साथ प्लेनम की मात्रा बढ़ने से प्रति शक्ति नहीं होती है - बल्कि, एक समस्या को ठीक करने का इसका एक तरीका है। आपको ईंधन अर्थव्यवस्था में कुछ सुधार दिखाई दे सकता है, लेकिन जब तक इंजन को अतिरिक्त प्लेनम की जरूरत नहीं होगी, तब तक इसकी संभावना काफी कम है। वास्तव में, इंजन ईंधन के इंजेक्शन की मात्रा बढ़ा सकता है, जिसे ईंधन अर्थव्यवस्था में कम किया जा सकता है।

यह क्या करने के लिए नीचे फोड़े

थ्रॉटल बॉडी स्पेसर्स कुछ अनुप्रयोगों में काम कर सकते हैं; सभी इंजन अलग-अलग हैं, और यह संभव नहीं है कि अतिरिक्त प्लेनम कारखाने के घाटे की भरपाई नहीं कर सकता है। तो आप कार के आधार पर थोड़ी अधिक हॉर्सपावर और मिडरेंज टॉर्क देख सकते हैं। लेकिन कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों की इस दुनिया में, डेट्रायट, जापान और जर्मनी इंजन में $ 2.50 जोड़ने में संकोच नहीं करेंगे अगर उन्हें पता था कि यह किसी भी द्वारा ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करेगा मात्रात्मक राशि। टॉप-एंड हॉर्सपावर अपने सबसे अच्छे दिन पर बलि चढ़ सकता है, लेकिन ईंधन अर्थव्यवस्था में छोटे लाभ ऑटो निर्माताओं के लिए तरल सोना हैं।