विषय

• विचार
• बूस्ट के लिए विस्थापन का समायोजन
• नाइट्रस के लिए विस्थापन का समायोजन
• पाइप की लंबाई की गणना
• व्यास की गणना
• उदाहरण एक - सौम्य 350
• उदाहरण दो - सुपरचार्ज और नाइट्रस 350

अधिकांश चीजों की तरह मोटर वाहन, यह स्वयं का विज्ञान है। आप इसे सबसे अच्छे तरीके से एक मार्गदर्शक के रूप में उपयोग कर सकते हैं - और यह संभवतः सबसे आसान तरीका है - या आप अपने इंजन कॉम्बो के बारे में कुछ बुनियादी जानकारी देने के लिए स्वयं इसकी गणना कर सकते हैं।

विचार

हेडर प्राथमिक ट्यूब ट्यूनिंग में दो बुनियादी पैरामीटर हैं: एयरफ्लो आवश्यकता और निकास पल्स ट्यूनिंग। टयूबिंग व्यास को प्रवाह की आवश्यकता द्वारा निर्धारित किया जाता है, जो अपने आप में इंजन विस्थापन, इंजन आरपीएम और एक सुपरचार्जर, टर्बो या नाइट्रस के अतिरिक्त द्वारा निर्धारित किया जाता है। हेडर प्राथमिक लंबाई को थकावट के समय के साथ करना पड़ता है ताकि एक प्राथमिक का निकास आसन्न सिलेंडर से गैसों को चूसने में मदद करे। कई अलग-अलग "स्थापित" सूत्र हैं, और प्रत्येक सटीक और अनुप्रयोग विशेषज्ञता के एक अलग स्तर प्रदान करता है।

बूस्ट के लिए विस्थापन का समायोजन

यह एक ऐसी चीज है जो आपके लिए सबसे महत्वपूर्ण है, लेकिन यदि आप एक टर्बो, सुपरचार्जर या नाइट्रस का उपयोग कर रहे हैं तो यह महत्वपूर्ण है। अधिकांश सूत्र (यहां दिए गए एक सहित) एक बड़े विस्थापन सिलेंडर का उपयोग करते हैं, लेकिन वास्तविक विस्थापन वॉल्यूमेट्रिक दक्षता (कितना ईंधन-वायु प्रभार का उपयोग किया जाता है बनाम इंजन विस्थापन) पर निर्भर करता है। सबसे पहले, इंजनों को सिलेंडर विस्थापन प्राप्त करने के लिए सिलेंडर की संख्या से कुल विस्थापन को विभाजित करें। फिर, एक ठेठ सड़क के इंजन के लिए 0.80 से गुणा करें या एक ट्यून्ड रेस इंजन के लिए 0.90। 14 साई के तहत दबाव बढ़ाने के लिए, सटीक विस्थापन का उपयोग करके गणना करें। 14 साई से अधिक के स्तर को बढ़ावा देने के लिए, वास्तविक बढ़ावा स्तर को 14 से विभाजित करें और विस्थापन द्वारा गुणा करें।

नाइट्रस के लिए विस्थापन का समायोजन

नाइट्रस थोड़ा आसान है, क्योंकि इसमें कई प्रकार के कार्य हैं। सबसे पहले, नाइट्रस के बिना इंजन हॉर्स पावर द्वारा नाइट्रस किट हॉर्स पावर स्तर को विभाजित करें। फिर इसे अपनी वॉल्यूमेट्रिक दक्षता में जोड़ें (0.80, 0.90 या जो कुछ भी बढ़ावा मिलता है, आप नाइट्रस के साथ एक सुपरचार्जर चल रहे हैं)। अलग-अलग सिलेंडर विस्थापन द्वारा आपके नाइट्रस-समायोजित वॉल्यूमेट्रिक दक्षता को अपने अंतिम सिलेंडर विस्थापन पर पहुंचने के लिए गुणा करें।

पाइप की लंबाई की गणना

अपने कैंषफ़्ट चश्मे को देखें और पता करें कि 0.50 इंच की लिफ्ट में खुले वाल्व का सबसे अधिक उपयोग कैसे करें। इस संख्या को 360 से घटाएं, फिर इसे 850 से गुणा करें (अच्छी तरह से इस चित्र को A)। यदि आपके इंजन मुख्य रूप से सड़क पर हैं, तो आरपीएम से 3 घटाएं जिस पर पीक टॉर्क होता है। एक रेस इंजन के लिए, आरपीएम से 3 घटाएं जिस पर शिखर हॉर्स पावर होता है। खैर इस चित्र बी को बुलाओ। चित्रा ए को चित्रा बी से विभाजित करें और आपके पास पाइप की लंबाई इंच में है। सूत्र इस तरह दिखता है: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 जहां "EVO" बराबर है "एक्जाम वॉल्व ओपन इन-इंच-लिफ्ट पर।"

व्यास की गणना

16.38 तक अपने वॉल्यूमेट्रिक दक्षता को समायोजित करें एकल सिलेंडर विस्थापन; चित्रा 3. चरण 4 से अपनी गणना की गई लंबाई में जोड़ें, फिर इसे 25 से गुणा करें; यह चित्र डी द्वारा फिगर डी। डिवाइड फिगर सी है और इंच में व्यास के हेडर ट्यूब आपके पास होंगे।

उदाहरण एक - सौम्य 350

इस उदाहरण के लिए, 350-क्यूबिक-इंच, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड स्ट्रीट वी -8 का उपयोग करें। 212 डिग्री पर 0.50 पर निकास की अवधि, और शिखर टोक़ 2,800 आरपीएम पर होता है। स्ट्रीट इंजन होने के नाते, इसमें 0.80 की वॉल्यूमेट्रिक दक्षता है। खैर, यह 360 से घटाव 212 की लंबाई गणना (148 के बराबर) से शुरू होता है, फिर 850 (125,800 के बराबर) से गुणा करता है। फिर अच्छी तरह से हमारे शिखर टोक़ से 3 घटाएं (2,797 के बराबर)। डिवाइडिंग 125,800 2,797 और हम अंत में 44.9 इंच की अंतिम प्राथमिक ट्यूब लंबाई के साथ। इसके बाद, 350 को 8 से विभाजित करके विस्थापन को अच्छी तरह से समायोजित करें (प्रति सिलेंडर 43.75 घन इंच के बराबर) और गुणा करके 0.80 VE (35 के बराबर)। 16.38 से गुणा 35 (573.3 के बराबर, चित्रा सी)। चित्रा डी। अंत में, चित्रा डी (1.197.5) द्वारा चित्रा सी (573.5) को अंदर तक पहुंचने के लिए अच्छी तरह से विभाजित करें ट्यूबिंग व्यास 0.479 इंच, या लगभग 1/2 इंच। तो, हमारे हल्के-कैम के लिए, टॉर्क-हैवी-स्ट्रीट 350 कुओं में 44 इंच लंबा और ट्यूब के अंदर पर 1/2-इंच। यह ध्यान रखें कि अधिकांश हेडर कंपनियां बाहरी व्यास द्वारा अपने पाइप का विपणन करती हैं; धातु ट्यूब की मोटाई के लिए लेखांकन के बाद, यह वास्तव में व्यास से लगभग 3/4 इंच बाहर आता है।

उदाहरण दो - सुपरचार्ज और नाइट्रस 350

जबकि 1/2-इंच की प्राइमरी बहुत ऊपर दिखाई देती है, यह उस विशेष इंजन के लिए उपयुक्त है। उसी इंजन को लें और एक सुपरचार्जर जोड़ें (VE को 1.10 तक बढ़ाएं) और नाइट्रस के 100 हॉर्सपावर (कुल 1.35 के लिए एक अतिरिक्त 0.25 VE जोड़ता है), फिर एक लंबी अवधि के कैमशाफ्ट (0.50 पर 23 डिग्री निकास) जोड़ें और अश्वशक्ति आरपीएम (6,500) के आकार की गणना करें। ये हमारे हल्के स्ट्रीट 350 के लिए चर हैं, हमारे पास 16.35 इंच का एक हेडर और 1.96 इंच का एक अंदर का ट्यूबिंग व्यास है। उन 16 इंच / 2-इंच की 2 इंच की प्राइमरी द्वारा आप पूरी तरह से 350 की दौड़ की उम्मीद करते हैं।