विषय

• ऑइलिंग मुद्दे
• तेल की खपत
• सिलेंडर में कार्बन
• उड़ा सिर गास्केट
• समस्याओं से बचना

फोर्ब्स 4.6-लीटर मॉड्यूलर इंजन के जवाब के रूप में निर्मित, उसी वर्ष पेश किया और उसी विस्थापन को ले जाते हुए, सबसे बड़ी Caddys थोड़ा V-8s ने दो कारणों से इतिहास बनाया। यह पहला जीएम उत्पादन V-8 ओवरहेड कैम के लिए बनाया गया था, और "गैर-कॉर्पोरेट" वी -8 के अंतिम जिसे कंपनी कभी भी उपयोग करेगी। नॉर्थस्टार अपने चचेरे भाई फोर्ड की लोकप्रियता के महाकाव्य स्तर तक कभी नहीं पहुंचता है, इसके लिए काफी हद तक इसकी अभूतपूर्व मरम्मत लागत और डिस्पोजेबल सब कुछ शामिल है। नॉर्थस्टार एक अच्छा इंजन है यदि आप जानते हैं कि किसी बुरे को कैसे स्पॉट किया जाए।

ऑइलिंग मुद्दे

दूर और दूर, नॉर्थस्टार के अधिकांश मुद्दों को तेल लगाने के साथ करना है। जीएम ने 2000 मॉडल वर्ष में इन समस्याओं का एक बहुत कुछ तय किया तेल के दबाव को 1993 के 1994 के इंजनों की शुरुआत से पूरी तरह से हटा दिया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप मलबे को तेल के दबाव राहत वाल्व में पकड़ा गया है। पाठ्यक्रम में प्रभावित मुहरों और गैसकेट के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, लेकिन बाद वाले से निपटना बहुत आसान है। इन इंजनों का उपयोग ब्लॉक के सामने किया जाता है; यदि आपको कम तेल का दबाव दिखाई देता है, तो तेल पंप को हटा दें और मलबे को विधानसभा से बाहर साफ करें। यह एक दर्द है, लेकिन कम से कम इसकी काफी सस्ती है।

तेल की खपत

2000 से पहले के इंजनों के लिए असामान्य नहीं है, जो हर 500 मील के एक चौथाई हिस्से से गुजरता है। इसकी लीक नहीं, इसके दहन कक्ष में बस जल रही है। समस्या रिंगों में वापस चली जाती है, जो रिंग के खांचे में कार्बन बिल्डअप के परिणामस्वरूप रिंग में फंस सकती है। जब पिस्टन के छल्ले खांचे में फंस जाते हैं, तो वे सिलेंडर की दीवारों को सील कर सकते हैं। इससे क्रैंककेस को एक झटका लगता है - बिजली और ईंधन की अर्थव्यवस्था का नुकसान - और सिलेंडर की दीवारों में तेल सिलेंडर में जलने के लिए। जीएम समस्या के बारे में जानते हैं, और एक अंगूठी-सफाई प्रक्रिया है जिसमें स्पार्क प्लग के माध्यम से एक विलायक के साथ सिलेंडर को भरना शामिल है। दो के बाद - विलायक कार्बन को भंग कर देगा। कुछ लोगों ने मोपर टॉप एंड क्लीनर, सीफोम या समकक्ष के साथ एक ही काम किया है; एक उच्च-डिटर्जेंट तेल चलाने या मार्वल मिस्ट्री ऑयल की तरह सफाई विलायक लंबे समय की समस्या को हल कर सकता है; लेकिन यह इतना लंबा होगा, आप इस प्रक्रिया में बाकी इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं, किसी को इसका अनुभव होना बेहतर हो सकता है।

सिलेंडर में कार्बन

जीएम ने 2000 मॉडल वर्ष तक रिंग कार्बन समस्या को हल कर दिया, लेकिन किसी तरह इस प्रक्रिया में एक अलग कार्बन समस्या को खत्म कर दिया। 2000 और 2001 में निर्मित इंजनों में सिलिंडर में कार्बन बनाने की प्रवृत्ति होती है। जिसके परिणामस्वरूप कार्बन जमा हो जाता है और सिलेंडर में चमक प्लग की तरह काम करता है, जिससे इंजन को तेज त्वरण के तहत खटखटाया जाता है। समस्या को हल करने के लिए इसकी एक सरल पर्याप्त समस्या है - इंजन को सील करना या अपनी गैस में उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन-भंग ईंधन प्रणाली क्लीनर का उपयोग करना अगले दस टैंक या तो। त्वरित समाधान एक विलायक के साथ सिलेंडर को भरना है, लेकिन यह कार्बन बिल्डअप आमतौर पर पर्याप्त नहीं है। कार्बन के चले जाने के बाद और आपके प्लग साफ होने के बाद, हर तीसरे टैंक में कार्बन-घुलने वाला ईंधन सिस्टम क्लीनर चलाएं या गन को खाड़ी में रखें।

उड़ा सिर गास्केट

कैडिलैक के बारे में आप क्या कहेंगे, लेकिन वे टॉप-एंड क्लीनर, फ्यूल सिस्टम क्लीनर और गैसकेट सीलर्स के लिए बाजार के लिए व्यावहारिक रूप से प्रबलित हैं। उपर्युक्त समस्याओं के अलावा, सभी वर्षों के उत्तरस्टारों में सिर गैसकेट उड़ाने की एक बुरी आदत है। खासकर किसी भी तरह के ओवरहीटिंग इवेंट के बाद। उत्तरस्टार के बड़े बिकने वाले बिंदुओं में से एक इसके गर्म होने का प्रतिरोध था, और यह निश्चित रूप से ऐसा है। लेकिन यह अधिक गरम हो जाता है, और आपको पता चल जाएगा कि अत्यधिक धातु के विस्तार के लिए जीएम ने कितनी कम त्रुटि की। इसका एक हिस्सा मूल डिजाइन इंजनों के साथ करना है, लेकिन इसका इस्तेमाल भयानक, एकल-उपयोग, टोक़-टू-उपज सिर कैडिलैक बोल्ट के साथ करना है। TTY सिर बोल्ट सभी मानव जाति के लिए एक प्रतिबंध हैं; कड़ा हुआ औंस, वे स्थायी रूप से खिंचाव करते हैं। विधानसभा के उद्देश्यों के लिए अच्छा है, लेकिन एक TTY-बोल्ट इंजन overheating - विशेष रूप से एल्यूमीनियम सिर के साथ एक - सिर बोल्ट को आगे बढ़ाता है जितना वे जाने के लिए थे। और TTY बोल्ट होने के कारण, वे वापस सिकुड़ते हैं जब सिर अनुबंधित होता है। जिसके कारण इंजन पर सिर ढीला हो जाता है, और सिर गैसकेट को उड़ा देता है। सिर गैसकेट मुहरों को भूल जाओ; एकमात्र शेष विकल्प गैस्केट और द डेविल्स बोल्ट की जगह ले रहा है।

समस्याओं से बचना

नॉर्थस्टार एक ऐसे इंजन का एक आदर्श उदाहरण है जो अपने स्वयं के अच्छे के लिए थोड़ा अधिक इंजीनियर है। अगर कुछ भी टूटता है, तो उसकी नक़ल, उच्च रखरखाव और मरम्मत के लिए महंगा। सौभाग्य से, इसकी सबसे आम समस्याओं से निपटा गया है, लेकिन वे अच्छी तरह से ज्ञात किए गए हैं, लेकिन वे वास्तव में एक अच्छी सफाई की जरूरत है। इस सब के ऊपर की ओर Thats। नकारात्मक पक्ष यह है कि यदि आप गलत न्याय करते हैं, तो आपने बहुत महंगी गलती की है। आप हर दूसरे टैंक में कार्बन-भंग ईंधन प्रणाली क्लीनर का उपयोग करके और उच्च-गुणवत्ता वाले सिंथेटिक तेल चलाकर सबसे अधिक परेशान करने वाली समस्याओं से बच सकते हैं। जनरल मोटर्स ने इस इंजन पर 7,500- 10,000 मील तेल परिवर्तन अंतराल दिया। उन्हें भूल जाओ; इसे हर 5,000 मील की दूरी पर बदलें, यह आवश्यक है या नहीं। नॉर्थस्टार एक परिष्कृत, यूरोपीय शैली का पावरप्लांट प्रीमियम खरीदारों के लिए बनाया गया था, "एक स्विस घड़ी की तरह इंजीनियर।यदि आप एक पुराने लोहे-ब्लॉक ट्रक गांठ के बजाय बीएमडब्ल्यू या ऑडी इंजन की तरह व्यवहार करते हैं, तो उत्तरस्टार को एक मधुर, चिकनी और शक्तिशाली भागीदार होना चाहिए।