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वैरिएबल वाल्व टाइमिंग ने कुछ महीने पहले इंजन के डिजाइन में एक दुविधा का दृश्य पेश किया: क्या आप इंजन को सभ्य और मैत्रीपूर्ण, या अस्वस्थ लेकिन शक्तिशाली होने के लिए धुन देते हैं? अब, वीवीटी और कैम फेजर्स के साथ, इंजीनियर दोनों कर सकते हैं।
वीवीटी और कैम फेजर्स
इंजन के अधिकांश पात्र और वे कितने समय तक खुले और बंद रहते हैं। यदि आप वाल्व खोलते हैं, तो आपको एक दुम, मांसपेशी-कार बेकार और उच्च-आरपीएम हॉर्स पावर मिलती है। इसके विपरीत करें, और आपके पास एक बेहतर स्थिर-राज्य, अच्छा कम आरपीएम टोक़, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और कम उत्सर्जन है। परंपरागत रूप से, इसके सभी पहलुओं में वाल्व समय को एक कैंषफ़्ट द्वारा सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड लॉब के साथ नियंत्रित किया गया है जो वाल्वों को बिल्कुल सही समय पर खुला धक्का देते हैं। कैम फेज़र्स इस कैम टाइमिंग के एक पहलू को नियंत्रित करते हैं: क्रैम्शाफ्ट क्रैन्कशाफ्ट के सापेक्ष स्थिति और इस प्रकार इससे जुड़े पिस्टन। यदि आप "अग्रिम" करते हैं या पृथ्वी की तरफ मुड़ते हैं, तो वाल्व खुलेंगे। यह कैम इसे एक सभ्य इंजन के लिए बनाता है, लेकिन यह टॉप-एंड हॉर्सपावर के लिए बुरा है। "रिटायरिंग" कैम, इसे वाल्वों पर खोलना और देर से बंद करना, हार्सपावर के लिए बेहतर है लेकिन बाकी सभी चीजों के लिए बदतर है। शुरुआती दिनों में, इंजन बनाने के दौरान इंजन बिल्डरों को एक निश्चित मात्रा में देरी या देरी होगी; वे इसे पूरी चीज को आगे या पीछे की ओर ले जाते हुए टाइमिंग चेन पर ले जा सकते हैं, वे इसे आफ्टरमार्केट के साथ कर सकते हैं जो स्वयं कैंषफ़्ट से संबंधित हो सकता है। एक "कैम फेजर" एक समायोज्य कैंषफ़्ट है जिसका उपयोग कंप्यूटर-नियंत्रित सर्वो द्वारा किया जा सकता है। अग्रिम या विलंब की एक निश्चित राशि निर्धारित करने के बजाय, कंप्यूटर का उपयोग कम दूरी पर आरपीबी की क्षमता बढ़ाने के लिए किया जा सकता है, और अधिक हॉर्स पावर के लिए उच्च आरपीएम पर। इसके अतिरिक्त, ड्यूल-ओवरहेड-कैम इंजन, इनटेक वाल्व के लिए एक कैम और निकास के लिए एक दूसरे के साथ, उनकी स्थिति को बदलने के लिए उपयोग किया जा सकता है। इस पद्धति का उपयोग वाल्व ओवरलैप को बढ़ाने या कम करने के लिए किया जा सकता है। वाल्व ओवरलैप लोगों के लिए अपने घोड़ों के साथ काम करना आसान बनाता है।
