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दिन में वापस, एक ऑटोमोबाइल इंजन में "एक छड़ फेंकना" अब से कहीं अधिक सामान्य था। आधुनिक इंजनों में जो अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है और दुरुपयोग नहीं किया जाता है, सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में एक फेंका हुआ पिस्टन रॉड बेहद असामान्य हो गया है। फिर भी, जब ऐसा होता है, तो यह एक भयावह घटना है कि आमतौर पर एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होती है, अगर पूरी तरह से नया इंजन नहीं। एक पिस्टन रॉड को "फेंक" दिया जाता है जब यह अपने कनेक्शन बिंदु से अलग हो जाता है, चाहे पिस्टन पिन रॉड के शीर्ष पर या रॉड के नीचे जहां असर असर क्रैंकशाफ्ट को संलग्न करता है। एक फेंकी हुई छड़ के कारण स्थितियाँ जो सोना सूक्ष्म रूप से बहुआयामी होती हैं। ज्यादातर मामलों में, एक फेंकी हुई छड़ी के कारण कुछ बड़ी असफलताओं तक सीमित होते हैं।
तेल का दबाव
ईंधन की कोई आवश्यकता नहीं है, केवल दो कारण हैं। बहुत अधिक माइलेज वाले वाहनों में अत्यधिक पहनने से स्नेहक के उत्पादन में घर्षण को कम करने के लिए व्यवस्थित रूप से तेल का दबाव कम हो सकता है। जब ऐसा होता है, तो क्रैंकशाफ्ट की सफलता और पिस्टन या इंजन की सफलताएं, इंजन के टूटने के लिए संभव है। कम तेल के दबाव का दूसरा कारण क्रैंककेस में कोई तेल नहीं है। डैशबोर्ड पर एक चेतावनी प्रकाश आपको यह बताना चाहिए कि जब चीजें मिलती हैं तो वे हताश हो जाते हैं। एक तेल दबाव गेज एक बेहतर प्रारंभिक चेतावनी उपकरण है। नियमित रूप से अपने तेल की जाँच - और भी बेहतर।
पुनर्जीवित किया गया
अपनी इंजीनियर सीमाओं से परे एक इंजन को ओवर-रेविंग करने से रॉड, असर या कलाई का पिन अत्यधिक तनाव और गर्मी से विफल हो सकता है। यह मानक कारखाना सेटअप के साथ औसत वाहन में करना मुश्किल है क्योंकि अधिकांश में इसे रोकने के लिए "रेव लिमिटर्स" हैं। लेकिन प्रतियोगिता के लिए संशोधित इंजन या यहां तक कि सिर्फ उच्च-प्रदर्शन सड़क संचालन लंबे समय तक काफी लंबे समय तक आंतरिक घटकों को बदलने के लिए लाल रंग में काफी दूर तक आरपीएम लगाने में सक्षम हैं।
विफलता वाल्व
एक टूटा हुआ सेवन या निकास वाल्व पिस्टन सिलेंडर में गिर सकता है। यदि इंजन चलाना जारी रखता है, तो ढीले वाल्व सिलेंडर में यांत्रिक कहर बरपाते हैं, पिस्टन के सिर को ऊपर उठाते हैं और परिणामस्वरूप कलाई की पिन पर टूट-फूट की छड़ी होती है।
नट और बोल्ट
पिस्टन रॉड को क्रैंककेस से जोड़ने वाली रॉड बेयरिंग को अत्यधिक टॉर्केड नट और बोल्ट के साथ सुरक्षित कैप में संलग्न किया गया है। व्यावहारिक रूप से, किसी भी अखरोट और बोल्ट को उम्र के साथ एक साथ खराब किया जा सकता है। यह संदेह करने वाली पहली बात नहीं है, लेकिन एक बार में, वे पागल ढीले काम करते हैं और असर छोड़ते हैं फिर छड़ी फेंकते हैं। यह तब भी हो सकता है जब कोई इंजन का पुनर्निर्माण करता है, जो पिछली असर वाली कैप बोल्ट और नट्स का पुन: उपयोग करता है, जो पहले से ही टॉर्किग और उम्र से प्रभावित हो चुका है। नए हार्डवेयर के साथ नई रॉड बेयरिंग लगाई जानी चाहिए।
