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1985 कार्वेट चौथी पीढ़ी के कोरवेटेस के दूसरे वर्ष का प्रतिनिधित्व करता है। 1985 में, कार्वेट के लिए एक बेहतर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली शुरू की गई थी। इसे ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन कहा जाता था, जिसने क्रॉस फायर इंजेक्शन की जगह ले ली। नए 350 क्यूबिक-इंच इंजन में एक नया पदनाम था जिसे L98 कहा जाता था। यह नया इंजन कार्वेट के लिए बेस इंजन के रूप में सात साल तक राज करेगा, इसकी हॉर्सपावर को कम करने के लिए छोटे नवीकरण के दौर से गुजर रहा है। ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन ने ईंधन की अर्थव्यवस्था और 350 छोटे-ब्लॉक के प्रदर्शन में सुधार किया।
आधार L98
1985 में, L98 5.7-लीटर, छोटा-ब्लॉक V-8 विस्थापित 350 क्यूबिक-इंच और कच्चा लोहा ब्लॉक के साथ ओवरहेड वाल्व कॉन्फ़िगरेशन था। इंजन में 9.0: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ 4.0 x 3.48 इंच का एक बोर और स्ट्रोक था। L98 को 3,200 आरपीएम पर 330 फुट-पाउंड के साथ 4,000 आरपीएम पर 230 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था। ट्यून्ड पोर्ट इंजेक्शन सिस्टम पिछले कार्बोरेटर सिस्टम पर 30 प्रतिशत तक प्रदर्शन में सुधार करता है और क्रॉस-फायर इंजेक्शन सिस्टम पर 20 प्रतिशत सुधार दिखाता है। टीपीआई ने प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट करके काम किया। टीपीआई को एक मिनी कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया गया था जिसे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल कहा जाता है।
1987 L98
1987 में, कार्वेट पर L98, जिसने 4,000 आरपीएम पर 240 तक हॉर्सपावर बढ़ाया। टोक़ 3,200 आरपीएम पर 345 फुट-पाउंड और गुलाबी संपीड़न अनुपात 9.5: 1 में बदल गया। इस वर्ष के दौरान, जनरल मोटर्स ने L98 को शेवरले केमेरो को उपलब्ध कराया। केमेरो के लिए L98 को 2,400 आरपीएम पर 330 फुट पाउंड के साथ 4,400 आरपीएम पर 225 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था। 1987 केमेरो IROC Z28 पर L98 6.6 सेकंड में 0 से 60 था, जबकि कार्वेट द्वारा 6.2 सेकंड किया गया था।
1988 L98
1988 में, L98 को आखिरी बार कॉर्वेट पर ट्विक किया गया था। इंजन में संशोधित एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर पेश किए गए थे, जो इंजन को बेहतर सांस लेने की अनुमति देता था, और कैंषफ़्ट को संशोधित किया गया था। संशोधित L98 की आउटपुट रेटिंग 4,000 आरपीएम पर 245 थी और टॉर्क भी यही रहा। रोड एंड ट्रैक ने 1988 के कार्वेट को 0 से 60 टेस्ट में 6.0 सेकंड में देखा।
