विषय
फोर्ड 500 2005 से 2007 तक बेची गई और दो अलग-अलग प्रसारणों के विकल्प के साथ आई। एक एसईएल और लिमिटेड फ्रंट-ड्राइव मॉडल में स्थापित एक छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, लेकिन दूसरा एसई फ्रंट-ड्राइव मॉडल और ऑल-व्हील ड्राइव फोर्ड 500 के दशक में उपयोग किया जाने वाला एक निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन या सीवीटी था। फोर्ड फ्रीस्टाइल क्रॉसओवर। यह कई कारणों से Fords के प्रमुख फ्लैगशिप सेडान के लिए संचरण का एक असामान्य विकल्प था।
सीवीटी परिभाषित
सीवीटी इंजन से लेकर पहियों तक बिजली पहुंचाने के लिए गियर के बजाय पल्स और बेल्ट या चेन की एक प्रणाली का उपयोग करता है। सिस्टम को पावर ट्रांसफर के लिए इनपुट-टू-आउटपुट अनुपात में रैखिक परिवर्तन की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जैसा कि गियर से गियर तक कई अनुपात "चरणों" के विपरीत है। सीवीटी कम अनुपात से उच्च अनुपात में छलांग लगा सकता है, या ड्राइवर इनपुट के आधार पर धीरे-धीरे आवश्यकतानुसार अनुपात को बदल सकता है।
सीवीटी के लाभ
सीवीटी के संचालन की रैखिक प्रकृति के कारण, इसका असामान्य रूप से चिकनी और लचीला संचरण है। शिफ्टिंग या इंजन के शिखर और छोड़ने की कोई सनसनी नहीं है, जैसा कि आप एक पारंपरिक ट्रांसमिशन की उम्मीद करेंगे। CVT भी इंजन नियंत्रण प्रणाली के साथ काम करता है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल शामिल है, टोक़, ईंधन दक्षता और उत्सर्जन का सबसे अच्छा समझौता खोजने के लिए। सर्वोत्तम अनुपात खोजने के लिए गियर्स के बीच CVT कभी "शिकार" नहीं करता है; यह सिर्फ इसे समायोजित करता है।
सीवीटी के लिए डाउनसाइड करता है
सामान्य ऑटोमेटिक्स के लिए उपयोग किए जाने वाले ड्राइवर अक्सर CVT को नापसंद करते हैं। उदाहरण के लिए, चूंकि कोई शिफ्ट बिंदु नहीं हैं, इंजन एक निश्चित आरपीएम पर जाता है और फिर त्वरण का उत्पादन करने के लिए पुली अनुपात को प्रेषित करते समय वहां रहता है। ठीक से शिफ्ट करने के लिए सनसनी एक पारंपरिक विफलता के समान है। फोर्ड 500s Duratec इंजन को तेज करते समय शोर हो सकता है, क्योंकि यह रेव बैंड के माध्यम से बढ़ने और गिरने के बजाय रेव्स है।
ड्राइविंग छापें
फोर्ड CVT से लैस 500 ड्राइविंग एक शब्द की परिभाषा के लिए योग्य: चिकनी। एक ठहराव से, फोर्ड 500 एक लोचदार भावना के साथ चल रही है क्योंकि एक-दो शिफ्ट नहीं है। फुल-थ्रोटल झिझक के क्षण से शुरू होता है क्योंकि कार को रोल करने से पहले इंजन 4,500 आरपीएम पर जाता है, जब तक वांछित गति नहीं हो जाती तब तक उन रिवॉर्ड्स को पकड़ता है। मंडराते समय, ईंधन दक्षता बढ़ाने के दौरान, इसे टाला नहीं जा सकता है, लेकिन यह अक्सर पर्याप्त होता है।
