विषय
पैनहेड और हार्ले-डेविडसन शॉवेलहेड में समान इंजन थे, जिसमें प्रमुख अंतर यह था कि शॉवेलहेड को पैनहेड क्रैंककेस में सुधार दिया गया था। दोनों इंजन दो-सिलेंडर, चार-वाल्व वी-ट्विन्स हैं। हार्ले ने 1948 से 1965 तक शॉवेलहेड और 1966 से 1984 तक शॉवेलहेड का उत्पादन किया। पैन्हेड ने अपने रॉकर बॉक्स कवर के लिए अपना मोनीकर अर्जित किया जो उलटे बेकिंग पैन से मिलता-जुलता था, और इसके लिए शॉवेलहेड में कोयला-फावड़ा-शैली के कवर हैं।
पृष्ठभूमि
हार्ले-डेविडसन ने 1948 में नॉकहेड इंजन वी-ट्विन इंजन को पैनहेड से बदल दिया। 1936 में फ्लेथहेड वी-ट्विन के लिए नॉकहेड एक मजबूत और विश्वसनीय प्रतिस्थापन साबित हुआ, लेकिन ऑकहेड तेल रिसाव के लिए एक प्रतिष्ठा वाला एक गन्दा इंजन था। हार्ले ने इंजन के बाहरी तेल फीड्स को पैनहेड के साथ इंजन के अंदर ले जाकर समस्या को हल किया। नए इंजन में क्यूबिक इंच के विस्थापन 61 और 74 इंच थे, हालांकि मोटरसाइकिल निर्माता ने 1953 में 61 इंच के संस्करण को गिरा दिया। हालांकि, पैनहेड और नॉकहेड के बीच का बड़ा अंतर वजन कम करने के लिए एल्यूमीनियम मिश्र धातु के साथ नॉकहेड के लोहे के सिलेंडर की जगह ले रहा था। और बेहतर इंजन गर्मी फैलाना। पैनहेड में रखरखाव के लिए शोर और डाउनटाइम को कम करने के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर भी हैं। इंजन में लगभग 50 हॉर्सपावर पर नॉकहेड जैसा ही आउटपुट था, जो 1956 में 55 हॉर्सपावर तक बढ़ गया था।
पैनहेड क्विर्क
हार्ले-डेविडसन ने अपने 1949 हाइड्रा ग्लाइड बाइक में पैनहेड स्थापित किया, जिसमें हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स थे, जिन्होंने पुराने स्कूल स्प्रिंगर फोर्क्स को बदल दिया। इंजन ने पहली इलेक्ट्रा ग्लाइड बाइक भी संचालित की। एल्यूमीनियम हेड्स ने इंजन में काफी सुधार किया, जो कि नॉकहेड्स के साथ एक बड़ी समस्या थी, जो उच्च गति पर गर्म होने की प्रवृत्ति थी। पिछवाड़े यांत्रिकी के लिए पैनहेड और बाद में फावड़ा मॉडल के बीच एक जिज्ञासु अंतर। पैनहेड फ्रेम में एक त्रिकोणीय मोटर माउंट के साथ बॉलिंग ट्यूबिंग चित्रित किया गया था। शॉवेलहेड फ्रेम में अलग-अलग डिज़ाइन विशेषताएँ थीं।
फावड़ा डेब्यू
शॉवेलहेड के रूप में पहुंचे हार्ले ने किक-स्टार्टर को चरणबद्ध किया और इलेक्ट्रिक स्टार्टर को पेश किया। शॉवेलहेड में वही 74-क्यूबिक-इंच, 1,208 सीसी सोना, पैनहेड के रूप में विस्थापन था। हार्ले ने 1984 में ईवो इंजन को रास्ता देने से पहले 1978 में शॉवेलहेड को 82 क्यूबिक इंच या 1,340 सीसी तक बढ़ाया। शॉवेलहेड अनिवार्य रूप से पैनहेड का उन्नत संस्करण था। इसमें पैनहेड की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक शक्ति थी। शुरुआती फावड़ियों ने पैनहेड इंजन की शैली को एक नए शीर्ष छोर पर रखा। 1966 इलेक्ट्रा ग्लाइड ने शॉवेलहेड में शॉवेलहेड-संचालित हार्ले बनने के लिए अपना सिर हिलाया। 1964 में, हार्ले क्रैंककेस के अंदर से बाहर के इंजन के लिए तेल फ़ीड वापस करके जीवन के लिए वापस चला गया, और शॉवेलहेड ने डिजाइन रखा।
परिवर्तन
शॉवेलहेड पर एक नया शीर्ष जोड़कर, हार्ले ने लोहे के सिलेंडर बैरल के साथ नए मिश्र धातु सिलेंडर सिर का इस्तेमाल किया। मोटरसाइकिल निर्माता ने पैनहेड के दबाए गए स्टील रॉकर बक्से को हल्के मिश्र धातु से बना दिया। 1970 के लिए, शॉवेलहेड के पैनहेड के निचले सिरे को क्रैंकशाफ्ट-माउंटेड अल्टरनेटर द्वारा बदल दिया गया है जो इंजन को व्यापक रूप देता है। हार्ले ने इंजन के समय के मामले में बाहरी इग्निशन असेंबली पॉइंट को भी स्थानांतरित किया। इसके लिए शंकु के आकार के आवरण की आवश्यकता थी, जो फावड़े के आकार को बदल देता था।
