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अगर यह जलता है, स्पार्क होता है या गर्म हो जाता है, तो कोई इस पर कार चलाने की कोशिश करता है। शुरुआती आंतरिक दहन इंजनों के बाद से, लोगों ने हाइड्रोजन, एसिटिलीन, बारूद, मोनशाइन, आलू और लगभग किसी भी चीज़ को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन परमाणु के साथ चलाने की कोशिश की है। हां, इसमें समुद्री जल भी शामिल है - बस संशोधित, बिल्कुल। ऑटो उद्योग ने पिछली सदी के लिक्विफाइड डायनासोर पर मानकीकृत खर्च किया होगा, लेकिन जिस तरह से तरल जीवाश्म ईंधन के सभी लेकिन विलुप्त होने से पहले चीजों की बात हो रही है। फिर।
तेल-व्युत्पन्न ईंधन
जब से जे डी रॉकफेलर ने 19 वीं शताब्दी में ऑटो विकास को रेखांकित करना शुरू किया, दुनिया अलग-अलग हिस्सों के "वजन" के अनुसार, विभिन्न प्रकार के ईंधन से शवों को अलग करने के नए तरीके खोजने का एक लंबा रास्ता तय कर चुकी है। "भारी" ईंधन में हाइड्रोजन और कार्बन परमाणुओं की लंबी, जटिल श्रृंखलाएँ होती हैं, और "हल्का" ईंधन में आमतौर पर कार्बन परमाणुओं की छोटी श्रृंखलाएँ होती हैं। तेल में तेल शोधन। लगभग आधा बैरल तेल गैसोलीन-ग्रेड हाइड्रोकार्बन ईंधन है, और लगभग एक चौथाई डीजल भारी है। लगभग 10 प्रतिशत बैरल जेट ईंधन है, और 4 प्रतिशत या तो तरलीकृत पेट्रोलियम गैस है जो मुख्य रूप से प्रोपेन और ब्यूटेन से बना है। एलपीजी को अक्सर "प्राकृतिक गैस" के साथ भ्रमित किया जाता है, जो मुख्य रूप से मीथेन और ईथेन है, और जरूरी नहीं कि या अक्सर "जीवाश्म ईंधन।"
जैव ईंधन
जीवाश्म ईंधन और "जैव ईंधन" के बीच प्राथमिक अंतर यह है कि जीवाश्म ईंधन हाइड्रोकार्बन ईंधन से बने सामान हैं जो बहुत समय पहले मर गए थे, और जैव ईंधन ऐसे सामान से बने होते हैं जो हाल ही में और मर गए। अल्कोहल-आधारित इथेनॉल-एंड-हैवी-टाइप इथेनॉल-एंड-हेवी-एंड-हेवी-टाइप इथेनॉल-एंड-हैवी-टाइप्स। इथेनॉल लगभग किसी भी पौधे से बनाया जा सकता है, जिसमें सूखी घास और लकड़ी की कतरन भी शामिल है यदि वे "सेलुलोसिक इथेनॉल" बनने के लिए एक अलग प्रक्रिया से गुजरते हैं। लेकिन चीनी और स्टार्च से भरपूर पौधे जैसे मकई, चीनी बीट और आलू शराब में बदलना थोड़ा आसान और सस्ता है। बीज के तेल - जिसमें अंगूर, सोयाबीन और सूरजमुखी के तेल शामिल हैं - को आसानी से उच्च श्रेणी के जैव-डाईसेल्स में संसाधित किया जा सकता है, और इसका उपयोग सीवेज उपचार के लिए किया जा सकता है। प्राकृतिक गैस को जैव ईंधन भी माना जा सकता है, क्योंकि मीथेन और इथेन को जैविक क्षय और अपशिष्ट पदार्थ - जैसे गोबर से निकाला जा सकता है।
विद्युत वेक्टर ईंधन
इलेक्ट्रिक कारें प्लग से बिजली पर चलती हैं, जो सीधे पावर स्टेशन से आती हैं; इसलिए, वे जो भी पावर स्टेशन चलाते हैं, उसी पर चलते हैं। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण मुद्दा है, क्योंकि यह "दूरस्थ उत्सर्जन" वाहनों के रूप में इतना "शून्य उत्सर्जन" नहीं है, क्योंकि वे अच्छे हैं कि पॉवरप्लांट लेकिन शायद ऐसा नहीं होता; यदि पॉवरप्लांट सौर, पवन या पनबिजली है, तो सूर्य या गुरुत्वाकर्षण द्वारा संचालित कारें। बिजली सभी प्रकार के ऊर्जा एक्सचेंजों के लिए "वेक्टर" या "माध्यम" के रूप में काम कर सकती है, और यह दोनों तरीकों से चला जाता है। हाइड्रोजन का उपयोग करते हुए ईंधन सेल वाहन, जो पानी के माध्यम से भारी मात्रा में बिजली पारित करके बनाया जाता है। तो थर्मोडायनामिक रूप से, हाइड्रोजन सिर्फ एक वेक्टर है, इसे बनाने के लिए ली गई विद्युत ऊर्जा का एक "तरल रूप" है। यह इस तथ्य के बारे में सच है कि समुद्री जल से बने नौसेना के अनंत जेट जेट ईंधन की नई लाइन की तरह "सिंथेटिक" हाइड्रोकार्बन में से एक है। ये चीजें केवल वैक्टर हैं - भंडारण उपकरण - विद्युत या ईंधन ऊर्जा के लिए जो समुद्री जल को जेट ईंधन में परिवर्तित करने के लिए लेता है।
हाइड्रोकार्बन तुलना
आदर्श रूप से, मानव जाति के पास एक और डायनासोर कभी नहीं होगा। तेल निर्माताओं का हर औंस ग्रह पर वर्तमान में बायोमास के लिए मौजूद होना चाहिए। जीवाश्म ईंधन के सभी खाने के लिए पृथ्वी पर बस पर्याप्त पौधे हैं, जो हवा में पाए जाते हैं, जो कि ज्वालामुखी और पशुधन जैसे अन्य स्रोतों द्वारा उत्पादित होते हैं - जो आश्चर्यजनक रूप से महत्वपूर्ण राशि है। सामान से बने जैव ईंधन पर स्विच करना, जिसे जैव शुद्ध अधिवक्ताओं को "शुद्ध शून्य" स्थिति के रूप में जाना जाता है। इस अवस्था में, ईंधन बनाने के लिए उपयोग किए जाने वाले पौधे वातावरण में कार्बन खाते हैं, मर जाते हैं, जल जाते हैं और CO2 में बदल जाते हैं, और यह CO2 अगली पीढ़ी के जैव ईंधन संयंत्रों द्वारा खाया जाता है। यदि आटो ने जैव ईंधन के अलावा कुछ नहीं किया, तो मानव जाति सैद्धांतिक रूप से उन्हें ग्रह को नष्ट किए बिना हमेशा के लिए जला सकती है। प्रदर्शन-वार, जैव ईंधन लगभग हमेशा जीवाश्म ईंधन से बेहतर होते हैं, हालांकि यह अक्सर थोड़ा अधिक ईंधन लेता है - विशेष रूप से इथेनॉल और प्राकृतिक गैस के मामले में - क्योंकि वे अपने जीवाश्म-ईंधन समकक्षों के रूप में ऊर्जा-घने नहीं हैं। लागत के संदर्भ में, जैव ईंधन तेजी से जीवाश्म ईंधन को पकड़ रहे हैं, और वे अक्सर इथेनॉल और बायोडीजल मिश्रणों में जीवाश्म ईंधन के साथ शामिल होते हैं।
विद्युत वेक्टर तुलना
इलेक्ट्रिक कारों को बाज़ार में ले जाने की अधिक संभावना है - विशुद्ध रूप से व्यावहारिक विचारों के परिणामस्वरूप एक सरल प्रक्षेपण है, इसलिए यह बेतहाशा गलत हो सकता है।उभरती हुई बैटरी प्रौद्योगिकियों, टेस्ला, और अंतर्निहित दक्षता की एक डिग्री के साथ कोई आंतरिक दहन इंजन मैच की उम्मीद नहीं कर सकता है, इसके लिए अगले 25 वर्षों में ऑटो उद्योग पर हावी होने के लिए किसी भी तरह से इलेक्ट्रिक कारों को नहीं आना चाहिए। - अर्थात, यदि प्रौद्योगिकी और सामान्य ज्ञान प्रबल है। एकमात्र सवाल यह होगा कि उत्पादन के बिंदु से मोटर कारों तक इलेक्ट्रॉनों को कैसे प्राप्त किया जाए। इसकी संभावना कुछ भी नहीं है बस एक तार और बैटरी के साथ उन इलेक्ट्रॉनों को स्थानांतरित करने की दक्षता को पार करने जा रही है, बशर्ते कि यह एक कुशल बैटरी है। इसलिए विद्युत-वेक्टर ईंधन स्रोत लंबी अवधि में बैटरी इलेक्ट्रिक्स में प्लग की तुलना में कम हो सकते हैं। जैसा कि यह 2014 में खड़ा है, हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाएं मृत-अंत सड़क की तरह दिख रही हैं जैसे ऊर्जा वैक्टर चलते हैं। वर्तमान में मृत ठंड कर सकते हैं एक बहुत अच्छा ईंधन सेल, सैद्धांतिक रूप से लगभग 83 प्रतिशत दक्षता पर चलता है। लेकिन वास्तविक दुनिया में, यह अक्सर लगभग 40 प्रतिशत तक गर्म हो जाता है। और यह समस्या इस तथ्य से जटिल है कि पौधे ऐसा करने की प्रक्रिया में हाइड्रोजन को ऊर्जा खो देते हैं। अंततः, शायद 30 से 50 प्रतिशत विद्युत ऊर्जा जो हाइड्रोजन बनाने में चली गई, वाहनों के पहियों तक पहुंच जाती है - और यह किसी भी डीजल से बेहतर नहीं है।
