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सादगी और विकास आमतौर पर अनन्य अवधारणाएं हैं; जब कुछ बेहतर करने के लिए कुछ विकसित होता है, तो यह प्रक्रिया में शायद ही कभी सरल हो जाता है। ऐसा इलेक्ट्रॉनिक या समायोज्य मोटर माउंट के साथ होता है, जो किसी भी स्थिर माउंट की तुलना में आराम, बहुमुखी प्रतिभा और प्रदर्शन का एक नया स्तर प्रदान करता है। यह साझा करने के लिए अधिक महंगा हो सकता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक इंजन अच्छी तरह से काम नहीं करता है।
माउंट बेसिक्स
सभी इंजन एक निश्चित मात्रा में कंपन का उत्सर्जन करते हैं; मोटर माउंट चेसिस से इंजन कंपन को अलग करने के लिए बफर के एक प्रकार के रूप में कार्य करता है। हां, आप इसे चेसिस के साथ कर सकते हैं, लेकिन इसका परिणाम लंबे समय से अधिक कष्टप्रद होगा। चेसिस के माध्यम से लगातार उच्च आवृत्ति वाले स्नैकिंग बोल्ट और बॉडी पैनल को ढीला कर सकते हैं, बिजली के कनेक्शन (इंजन नियंत्रण कंप्यूटर सहित) को नुकसान पहुंचा सकते हैं और दरवाजों और ट्रंक लिड्स के आसपास मौसम की मार को सहला सकते हैं।
कठिन बनाम मुलायम
मोटर-माउंट्स पारंपरिक रूप से सैंडविच जैसे निर्माण में कठोर रबड़ से बने होते हैं। धातु में से एक इंजन के लिए बोल्ट, चेसिस के लिए अन्य बोल्ट और रबर की एक परत उन्हें अलग करती है। यह रबर इंजन के कंपन को चेसिस से बाहर रखेगा, लेकिन वे इंजन को कार को तेज करने के बजाय आगे और पीछे उसकी कुछ ऊर्जा का विस्तार करने की अनुमति देंगे। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कुछ प्रदर्शन उत्साही और रेसर्स इन रबर माउंट्स को धातु या पॉलीयुरेथेन से बने ठोस माउंट के साथ बदल देंगे; इस तरह की मोटर माउंट महत्वपूर्ण रूप से थ्रोटल प्रतिक्रिया को तेज कर सकते हैं, लेकिन ड्राइवर आराम और (कुछ हद तक) चेसिस दीर्घायु की कीमत पर ऐसा करते हैं। हमारे पास यूनिट-बॉडी कार है, ठोस मोटर माउंट्स चेसिस की कठोरता को बढ़ाने में मदद कर सकते हैं और इंजन को चेसिस का पूरी तरह से संरचनात्मक सदस्य बनाकर सटीक हैंडलिंग कर सकते हैं।
हाइड्रोलिक एडजस्टेबल माउंट्स
तरल से भरा (सोना, अधिक सटीक, सिलिकॉन से भरा) मोटर माउंट दशकों से आसपास रहे हैं, और ठोस मोटर माउंट की तुलना में कंपन का एक नया स्तर प्रदान करते हैं। ये मोटर माउंट कार्यात्मक रूप से सदमे अवशोषक के समान हैं। वे एक झिल्ली द्वारा दो तरल-भरे कक्षों का उपयोग करते हैं जिसमें दो छेद होते हैं। छेद में से एक छोटा है और दूसरा बहुत बड़ा है। त्वरण के तहत, एक वाल्व बड़े छेद को बंद रखता है, तरल पदार्थ को छोटे छेद से प्रवाह करने के लिए मजबूर करता है। छोटा छेद प्रवाह को प्रतिबंधित करता है, जो माउंट को स्थिर बनाता है। कम गति और अन्य स्थितियों में, वाइड-होल वाल्व खुलता है और आपको आसानी से प्रवाह करने की अनुमति देता है, इस प्रकार माउंट नरम बना देता है।
नियंत्रण तंत्र
ऐसी व्यवस्था को नियंत्रित करने का सबसे सरल तरीका वाल्व को एक वैक्यूम डायाफ्राम से जोड़ना है। इंजन वैक्यूम बेकार और क्रूज स्थितियों के तहत उच्च है, लेकिन जब आप गैस कील करते हैं तो गिर जाता है। इंजन वैक्यूम माउंट को नरम करने के लिए खुले बड़े छिद्रों को खींचता है, और वैक्यूम शट की कमी है। कई आधुनिक कारें वाल्व के दबाव को कम करने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक इमदादी के लिए सीधे कंप्यूटर के उपयोग का उपयोग करती हैं। कंप्यूटर का उपयोग एक उपकरण के रूप में किया जा सकता है यदि यह एक इंजन का पता लगाता है, या यदि इसे अनियंत्रित छोड़ दिया जाता है।
अन्य प्रकार
गैर-हाइड्रोलिक समायोज्य माउंट माउंट को कठोर करने के लिए एक यांत्रिक प्रणाली का उपयोग करते हैं। मैकेनिकल सिस्टम माउंट के अंदर एक सनकी ("कैम लॉब") पर भरोसा करते हैं; यह माउंट माउंट के अंदर से लीड ले सकता है और इसके भीगने के प्रभाव को कम कर सकता है। मैग्नेटोरेहोलॉजिकल (एमआर) माउंट - पोर्श जीटी 2 जैसी कुछ उच्च-अंत स्पोर्ट्स कारों पर पाया जाता है - माउंट कठोरता को नियंत्रित करने के लिए धातु-संदूषित तरल का उपयोग करें। जब एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के अधीन होता है, तो यह द्रव तुरंत गाढ़ा हो जाता है और माउंट की दृढ़ता बढ़ जाती है। एक एमआर माउंट या शॉक एब्जॉर्बर, किसी भी वैक्यूम, हाइड्रोलिक या मैकेनिकल सिस्टम की तुलना में बहुत तेजी से मिलीसेकंड के भीतर मांग में बदलाव का जवाब दे सकता है। कंप्यूटर का उपयोग अतीत में नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसके पास इसे संपीड़ित करने का एक मौका है, जो कुछ ऐसा है जो कोई अन्य प्रणाली नहीं कर सकती है।
