विषय
एक ईएफआई 16-वाल्व डीओएचसी चार सिलेंडर इंजन है जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर, दोहरी ओवरहेड कैम और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन है। इन सुविधाओं वाले अधिकांश इंजनों में 2.4 लीटर या उससे कम का विस्थापन होता है। अधिकांश यूरोपीय, जापानी और उत्तरी अमेरिकी कारों के लिए इंजन सबसे छोटा है। कॉम्पैक्ट ट्रक अक्सर ऐसे इंजनों से लैस होते हैं। 16-वाल्व चार-सिलेंडर इंजन पहले 8-8 और 12-वाल्व चार-सिलेंडर इंजन से प्राप्त हुए। फोर्ड, मज़्दा और निसान कुछ अधिक सामान्य चार सिलेंडर इंजन का उत्पादन करते हैं।
पृष्ठभूमि
चार सिलेंडर इंजन एक सेवन और एक निकास वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ आठ वाल्व प्रणाली के साथ शुरू हुआ। ईंधन वितरण के लिए कम से कम 1906, चार-सिलेंडर कुकर एक ओवरहेड कैम और कार्बोरशन सिस्टम पर चित्रित किए जाते हैं। वाल्व की संख्या चार के रूप में कम हो सकती है। जैसे-जैसे 1970 और 1980 के दशक में तकनीक में सुधार हुआ, ऑटोमेकर्स ने तीन वाल्वों के साथ इंजन का उत्पादन शुरू किया - दो सेवन और एक निकास के साथ - और बाद में चार-वाल्व इंजन। 16-वाल्व संस्करणों में बेहतर वेंटिलेशन के लिए दो सेवन और दो निकास वाल्व थे और ईंधन दक्षता में वृद्धि के लिए हवा / ईंधन मिश्रण।
पायाब
यद्यपि 12 से अधिक वाल्वों के साथ चार-सिलेंडर इंजनों की बहुतायत है, और ओवरहेड कैम, 16-वाल्व दोहरे ओवरहेड कैम संस्करण छोटी कारों के लिए प्रदर्शन इंजन के रूप में उभरे हैं, जिसमें हॉट-हैच प्रदर्शन हैचबैक शामिल हैं, जैसे वोक्सवैगन गोल्फ, फोर्ड एस्कॉर्ट और जापानी आयात की एक विस्तृत श्रृंखला। फोर्ड ने अपनी आर 4 श्रृंखला का उत्पादन 1989 में शुरू होने वाले चार-सिलेंडर इंजनों से किया और जब 1998 में फोर्ड ने अपने ब्रिटिश स्कॉर्पियो मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया। इंजन की उत्पत्ति 2 लीटर, 8-वाल्व इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन या ईएफआई के रूप में हुई, लेकिन 1995 में 16-वाल्व डीओएचसी ईएफआई इंजन पर स्विच किया गया। फोर्ड ने 2.3-लीटर 16-वाल्व डीओएचसी ईएफआई इंजन का उत्पादन किया। 1995 और बाद के इंजन के लिए आउटपुट 136 से 147 अश्वशक्ति तक था। उत्तरी अमेरिका में, फोर्ड फोकस कैम में 16 वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ अपेक्षाकृत छोटा 1.4-लीटर चार-सिलेंडर डीओएचसी है। फोर्ड ने इंजन को सामने की तरफ ट्रांसवर्स किया। इसमें 89 हॉर्सपावर पैदा करने में मदद करने के लिए एक उच्च 11-टू -1 संपीड़न अनुपात और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन दिखाया गया।
माजदा
1993 में शुरू, मज़्दा 626 में 2 लीटर, 16 वाल्व, दोहरी ओवरहेड कैम और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन विस्थापित करने वाले अपने FE3 चार-सिलेंडर इंजन को दिखाया गया था। समान आंतरिक विशेषताओं वाले मज़्दा इंजनों में फोर्ड एस्कॉर्ट जीटी में 1.8-लीटर चार-सिलेंडर, किआ स्पोर्टेज में 2-लीटर इंजन और फोर्ड प्रोब, मज़्दा बी 2200 और बाद में 626 मॉडल में आए 2.2-लीटर संस्करण शामिल थे। । डीओएचसी, ईएफआई और 16 वाल्वों के साथ 2-लीटर ने 148 हॉर्सपावर और 135 फुट-टॉर्क उत्पन्न किया।
निसान
निसान ने चार सिलेंडर इंजनों की एक श्रृंखला का निर्माण किया, जिसमें डीओएचसी, ईएफआई और 16 वाल्वों की विशेषता थी, जो 1980 के दशक के अंत में अपनी रियर-व्हील ड्राइव कारों से शुरू हुई थी। CA18-DE इंजन ने 1.8 लीटर स्थानांतरित किया और 132 अश्वशक्ति विकसित की। CA18-DET टर्बोचार्ज्ड संस्करण ने निसान की 1989 से 1991 की घरेलू प्रदर्शन कारों में 176 अश्वशक्ति उत्पन्न की। समान यांत्रिक घटकों के साथ दो-लीटर संस्करण 1982 में शुरुआत में उपलब्ध थे और मॉडल के आधार पर 152 और 208 अश्वशक्ति के बीच उत्पन्न हुए थे। एक टर्बोचार्ज्ड 2-लीटर संस्करण ने 1980 के गजल आरएस-एक्स, स्काईलाइन आरएस-एक्स और सिल्विया आरएस-एक्स मॉडल के लिए 193 हॉर्स पावर विकसित किया।
