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इंजन आश्चर्यजनक रूप से नाजुक चीजें हैं - यहां तक कि पृथ्वी पर सबसे अच्छा। बस नैनो-मीट्रिक परिशुद्धता के साथ लगातार विनाशकारी ताकतों को संतुलित करने वाले इंजन को चालू रखना। आपके इंजन का वायु-ईंधन अनुपात सावधानीपूर्वक नियंत्रित संतुलन का एक आदर्श उदाहरण है; हवा या ईंधन के बस थोड़ा बहुत - या बहुत कम आपके बिजलीघर को टाइम बम में बदल सकता है। और जब वह "दुबला?" इसे एक टिक टाइमर के रूप में सोचो, अंतिम बम क्षणों की गिनती।
संतुलन बिगाड़ना
एक इंजन को ईंधन और हवा के बहुत सटीक मिश्रण की आवश्यकता होती है: आदर्श रूप से, 14 भाग 1 भाग ईंधन के लिए। अनुपात आमतौर पर प्रदर्शन अनुप्रयोगों के लिए 10 से 1 के रूप में कम हो सकता है, या अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए 16 से 1 के रूप में उच्च हो सकता है। लेकिन अधिकांश इंजन ईंधन के लिए 12 से 15 से 1 के अनुपात से चलेंगे। एक "दुबला" स्थिति वह है जहां मिश्रण में बहुत अधिक हवा या पर्याप्त ईंधन नहीं होता है। यह एक "समृद्ध" स्थिति के विपरीत है, जिसमें बहुत अधिक ईंधन है और पर्याप्त हवा नहीं है। अधिकांश इंजन चलाने के लिए कैलिब्रेट किए जाते हैं। एक समृद्ध मिश्रण कूलर और अधिक स्थिर ईंधन जलाने के लिए बनाता है, जो "विस्फोट" को रोकता है और इंजन को आत्म-विनाश से बचाता है।
ईंधन प्रणाली
झुक की स्थिति अक्सर होती है क्योंकि हवा में जाने की मात्रा के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं होता है, इसलिए इंजन के दुबले होने पर एक खराबी ईंधन प्रणाली एक प्रमुख संदेह है। एक भरा ईंधन फिल्टर ईंधन वितरण और ईंधन दबाव दोनों का उपयोग किया जा सकता है; कम ईंधन दबाव ईंधन इंजेक्टर के ईंधन प्रवाह दर को कम करेगा और कार्बोरेटर में फ्लोट कटोरे में ईंधन की मात्रा में कटौती करेगा। किसी भी तरह से, आप ईंधन की कमी और एक दुबली हालत देख रहे हैं।
ऑक्सीजन सेंसर
ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग निकास इंजनों में ऑक्सीजन की मात्रा की निगरानी के लिए किया जाता है। आपका कंप्यूटर ऑक्सीजन सेंसर से जानकारी का उपयोग ईंधन इंजेक्टरों को यह बताने के लिए करता है कि खुले रहने के लिए कितनी देर है, और इस प्रकार इंजेक्शन के लिए कितना ईंधन है। अगर ऑक्सीजन सेंसर में खराबी आती है, तो यह कंप्यूटर को गलत जानकारी और इंजन को दुबली हालत में डाल सकता है। बैड ऑक्सीजन सेंसर्स 1996 के बाद से किसी भी चीज पर लगभग हमेशा चेक-इंजन की रोशनी चलाएंगे, लेकिन सभी O2 सेंसर एक ही काम नहीं करते हैं। केवल ऑक्सीजन सेंसर का पहला सेट - उत्प्रेरक कनवर्टर से पहले वाले - सीधे इंजन की निगरानी करते हैं। दूसरा O2 सेंसर कनवर्टर की निगरानी करता है।
मास एयरफ्लो सेंसर
मास एयरफ्लो - MAF - सेंसर मॉनिटर करता है और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को बताता है कि इंजन में कितना प्रवेश कर रहा है। एमएएफ सेंसर एक गर्म तार का उपयोग करता है जो एयरफ्लो के नीचे लटका हुआ है। सेंसर तार पर बहने वाली हवा एक निश्चित मात्रा से इसे ठंडा करती है, और कंप्यूटर उस जानकारी का उपयोग करके यह निर्धारित करता है कि हवा कितनी अंदर जा रही है। MAF सेंसर समय के साथ खराबी होंगे, अक्सर सेंसर की तार पर गंदगी और जमी हुई परत की परत के कारण। जमी हुई कोटिंग इसे एक स्वेटर की तरह इंसुलेट करती है, इसलिए कंप्यूटर सोचता है कि वहां जाना कम है। ये सेंसर आमतौर पर साफ करने में आसान होते हैं, और MAF सेंसर क्लीनर समाधान अधिकांश ऑटो पार्ट्स स्टोर पर उपलब्ध हैं।
अन्य सेंसर
लगभग कोई भी सेंसर जो एयरफ्लो या ईंधन के दबाव की निगरानी करता है, एक दुबली स्थिति का कारण बन सकता है। इसमें न केवल ओ 2 और एमएएफ सेंसर शामिल हैं, बल्कि कई गुना हवा का दबाव - एमएपी - सेंसर, एयर स्रोत सेंसर और यहां तक कि सेंसर जो निकास गैस की पुनर्रचना प्रणाली की निगरानी करता है। खुली स्थिति में अटका हुआ ईजीआर एक बड़े पैमाने पर वैक्यूम रिसाव की तरह काम करेगा, जिससे अनियंत्रित तरीके से अतिरिक्त हवा को इंजन में फिर से प्रवेश करने की अनुमति मिलती है। इनमें से किसी को भी चेक-इंजन लाइट को ट्रिगर करना चाहिए।
एयर लीक्स
वैध वैक्यूम लीक उतने ही आम हैं जितने कि वे हुआ करते थे, लेकिन अब भी वे होते हैं। वैक्यूम लीक कहीं भी होता है इंटेक वैक्यूम मैनिफोल्ड में बाहर से हवा खींचने का मौका होता है। किसी भी संख्या में होज़ और रेखाओं को लीक किया जा सकता था, लेकिन होसेस और लीकिंग इनटेक को कई गुना गास्केट में लेना संभव था। पुराने यांत्रिकी चाल को संदिग्ध वैक्यूम रिसाव पर छोटी फटने में ईथर शुरू करने वाले तरल को स्प्रे करना है। यदि एक वैक्यूम रिसाव मौजूद है, तो इंजन द्रव प्रवाह को सुचारू रूप से सोखेगा, आरपीएम बढ़ाएगा और कुछ सेकंड के लिए ठीक से चलाएगा। इससे सावधान रहें - तरल पदार्थ शुरू करना बहुत ज्वलनशील है, और बिजली के सेंसर और कनेक्शन के साथ अच्छी तरह से नहीं मिलता है।
