विषय
आठ सिलेंडर शेवरले 305 को खराब कारखाने के प्रदर्शन के कारण खराब माना जाता है, खासकर जब चेवी की तुलना में बड़े 350 इंजन। हालांकि जनरल मोटर्स को शुरुआती डिजाइन में कुछ समझौता करना पड़ा था, लेकिन परिणाम एक ऐसा इंजन है जो आपको हॉर्सपावर और ईंधन दक्षता के बीच "मधुर स्थान" की धुन देता है।
चरण 1
जीएम बेड़े के औसत औसत में सुधार करते हुए संघीय मानकों को पूरा करने के लिए 1975 में 305 क्यूबिक इंच (5.0 लीटर) इंजन पेश किया गया था। प्रदर्शन एक प्रारंभिक चिंता का विषय नहीं था। शेवरले कैप्रिस, ऑल्द्समोबाइल क्रूजर वैगन और ब्यूक स्काईलार्क जैसे स्टोडी मॉडल ने इंजन का उपयोग किया, जिससे इसे संचालित के रूप में प्रतिष्ठा मिली। हालाँकि, 305 अधिक मांग वाले केमेरो लाइन और अधिक हल्के ट्रकों और वैन में पाया जा सकता है। इंजन को 1996 में वोर्टेक 5000 द्वारा बदल दिया गया था।
चरण 2
क्योंकि 305 को सापेक्ष क्षमता को बनाए रखते हुए मध्यम शक्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, शुद्ध हॉर्स पावर या महान लाभ की तलाश करने वाले ड्राइवर निराश होने वाले हैं। इस इंजन को 350 hp देने के लिए संशोधित किया जा सकता है, लेकिन तड़क-भड़क का संतुलन (हालांकि बकाया नहीं)। 305 के लिए संवेदनशील अपग्रेड आधुनिक घटकों के साथ प्रारंभिक इंजीनियरिंग समस्याओं को ठीक करता है जो इंजन को अधिक कुशलता से संचालित करते हैं, जिससे शक्ति और लाभ दोनों को बढ़ावा मिलता है।
चरण 3
शेवरले 305 इंजन के साथ प्राथमिक समस्या संकीर्ण 3.736 बोरॉन है, जिसके परिणामस्वरूप बड़े ब्लॉक की तुलना में अपर्याप्त एयरफ्लो होता है। हेडर वायु प्रदूषण की दर को बढ़ाते हैं, हालांकि प्रतिस्थापन एडलब्रोक या वोर्टेक हेडर अभी भी उचित उत्सर्जन बनाए रखते हुए वायु प्रवाह को बढ़ाते हैं। एक आधुनिक इकाई के साथ एयर फिल्टर असेंबली को अपग्रेड करें ताकि इंजन को "सांस" लेने में आसानी हो। स्टॉक निकास प्रणाली आम तौर पर पर्याप्त है - हालांकि 1981 से पहले के उत्प्रेरक कन्वर्टर्स को उच्च-प्रवाह "हनीकॉम्ब" कनवर्टर के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
चरण 4
यदि आपको 305 के इंजन को बदलने की आवश्यकता है। घर्षण को कम करने के लिए 1990 के पूर्व के कारखाने फ्लैट-टैपेट कैम को बदलें। इसी तरह, बेहतर फ्लैट-टॉप पिस्टन मूल तैयार पिस्टन से बेहतर होते हैं, जो मानक उत्सर्जन को बनाए रखते हुए बिजली की पेशकश करते हैं। स्टॉक वाइड वॉल्व हेड्स से वॉल्व श्राउडिंग हो सकता है जो एयरफ्लो को कम करता है। एक समाधान एक बड़ा निकास वाल्व स्थापित करना है ताकि कफन एक चिंता का कम होगा। इसके अलावा, थ्रॉटल बॉडी फ्यूल इंजेक्टर (TBI) या बैरल ओवन "क्वाड्रजेट" कार्बोरेटर के साथ दो बैरल कार्बोरेटर पर एक नज़र डालें। दोनों प्रणालियाँ अर्थव्यवस्था को राजमार्ग की गति से प्रदान करती हैं, जब आपको इसकी आवश्यकता होती है।
सभी पुराने वाहनों की तरह, 305 इंजन पर कैम ड्राइव गियर विशेष चिंता का विषय है। 1988 से पहले निर्मित 305s ने शोर को कम करने के लिए एक नायलॉन-दांतेदार कैम गियर का उपयोग किया। यह गियर विफलता का खतरा है और इसे एक ठोस स्टील गियर से बदला जाना चाहिए। यदि पानी के पंप की जगह, इंजन के काम का बोझ कम करने के लिए एक इलेक्ट्रिक संस्करण पर विचार करें। इस विंटेज के स्टॉक रेडिएटर हल्के तीन-पंक्ति एल्यूमीनियम मॉडल का विकल्प जो वजन कम करता है।
