विषय
Ford 351M इंजन फोर्ब्स 335-सीरीज़ के इंजनों का एक हिस्सा है। इंजन का उपयोग पिछले 351 इंजनों से इंजन को अलग करने के लिए किया गया था। 351M अन्य 351 इंजनों का तेज ब्रेक है क्योंकि यह फोर्ड 400 इंजन के समान है। अंतिम पारंपरिक 351 वर्ष 1974 था; फोर्ड ने उसके बाद 351M का निर्माण करने का फैसला किया। इसका उपयोग 1977 से 1979 तक फोर्ड एफ -150, 250, 350 और फोर्ड ब्रोंको में किया गया था। आप aftermarket पर एक फोर्ड 351 का पुनर्निर्माण कर सकते हैं। इंजन की कोई भी स्थापना या संशोधन एक पेशेवर द्वारा किया जाना चाहिए।
पिस्टन फायरिंग ऑर्डर
पिस्टन में 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8 पिस्टन का फायरिंग क्रम था।
इग्निशन टाइमिंग
शीर्ष मृत केंद्र (BTDC) से पहले 351M इंजन के लिए इग्निशन टाइम 8 डिग्री था। समय को समायोजित करने के लिए, इंजन को 800 आरपीएम की निष्क्रिय गति पर सेट किया जाना चाहिए और सभी सामान को बंद कर दिया जाना चाहिए। वितरक वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट और प्लग किया जाना चाहिए। आपातकालीन ब्रेक को तटस्थ में संचरण में लगे रहना चाहिए।
कैंषफ़्ट चश्मा
351M की डेक ऊंचाई 10.297 इंच और संपीड़न ऊंचाई 1.947 इंच थी। हैंड जर्नल का माप 3.0 इंच है, रॉड जर्नल का माप 2.311 इंच है और रॉड की लंबाई 3.58 इंच है। 351M में दो-बैरल सिलेंडर हेड थे। दहन कक्ष खुला था और बंदरगाह का आकार छोटा था। सिलेंडर हेड के एक टुकड़े में दहन कक्ष की मात्रा 76.9 से 79.9 सीसी थी और दूसरे सेट में दहन कक्ष की मात्रा 74.7 से 77.7 सीसी थी। इंटेक वाल्व 2.05 इंच ऊंचा था और निकास वाल्व 1.65 इंच ऊंचा था।
कैंषफ़्ट टोक़ चश्मा
मुख्य कैप बोल्ट में 105 फुट-पाउंड का टॉर्क था और वॉल्व कवर में 10 फुट पाउंड का टॉर्क था। 0.3125-इंच की इनटेक मैनिफोल्ड बोल्ट में 25 फुट-पाउंड टॉर्क था, जबकि 0.375-इंच बोल्ट में 30 फुट-पाउंड टॉर्क था।
इंजन आयाम
351M का बोर और स्ट्रोक 4.0 इंच और 3.5 इंच था, और संपीड़न अनुपात 8.4-टू -1 था। इसमें आठ सिलेंडर और 351 क्यूबिक इंच का विस्थापन था। 351M ओवरहेड वाल्व (OHV) कॉन्फ़िगरेशन के साथ 90-डिग्री प्रकार का इंजन है।
