विषय

• मोटर वाहन दहन के मूल सिद्धांत
• दहन चैम्बर तापमान
• ईजीआर वाल्व
• अन्य लाभ
• ईजीआर का इतिहास

एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन वाल्व (ईजीआर) शायद एक आधुनिक ऑटोमोबाइल के हुड के नीचे पाए जाने वाले सबसे गलतफहमी वाले हिस्सों में से एक है। पीसीवी वाल्व के साथ प्रदूषण को नियंत्रित करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो शहरों में और आसपास हवा को साफ करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। लेकिन यह क्या है यह समझने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि इंजन के अंदर ईंधन कैसे जलाया जाता है।

मोटर वाहन दहन के मूल सिद्धांत

गैसोलीन बर्निंग इंजन हवा के साथ ईंधन को मिलाकर, सिलेंडर के अंदर कंप्रेस करके और स्पार्क प्लग से इसे प्रज्वलित करके संचालित करते हैं। आदर्श रूप से गैसोलीन ऑक्सीजन को जलाता है। लेकिन हवा में 70 प्रतिशत नाइट्रोजन होता है और इसमें अन्य गैसों के निशान होते हैं। नाइट्रोजन काफी अक्रिय है और गैसोलीन के साथ संयोजन करना पसंद नहीं करता है। लेकिन दहन कक्ष तापमान, नाइट्रस ऑक्साइड के रूप में, जिसे NOx भी कहा जाता है। नाइट्रस ऑक्साइड शहरी वायु प्रदूषण का एक प्रमुख घटक है। गैसोलीन भी, 14.7 वायु से 1 ईंधन के अनुपात में हवा के साथ संयुक्त होने पर सबसे अच्छा जलता है। लेकिन लीनियर संयोजन ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करते हैं। समस्या यह है कि जब गैसोलीन को जलाया जाता है तो यह खटखटाता है। नॉक ने थर्मल दक्षता को बहुत कम कर दिया और जारी रखने की अनुमति देने पर इंजन को नुकसान पहुंचा सकता है। हालांकि यह कम तापमान पर संचालित करना संभव है, लेकिन कम दहन कक्ष तापमान के साथ इसमें सुधार किया जा सकता है। दहन कक्ष तापमान कम करने से, प्रदूषण कम हो जाता है और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार होता है। प्रदर्शन कुछ हद तक बलिदान किया जाएगा, लेकिन यह हवा की गुणवत्ता के लिए एक आवश्यक मूल्य है।

दहन चैम्बर तापमान

दहन कक्ष तापमान को कम करने के दो तरीके हैं। पहला संपीड़न अनुपात को कम करना है। संपीड़न अनुपात सिलेंडर द्वारा प्रदान की गई संपीड़न की मात्रा है। इस कारक को 8: 1 से कम करना महत्वपूर्ण है, इसलिए प्रदर्शन और दक्षता दोनों को बहुत कम करना। दहन कक्ष के तापमान को कम करने का एक और तरीका वायु-ईंधन प्रभार में कुछ जोड़ना है। ऐसा कुछ जो जलता न हो। हर दिन गैस की तैयार आपूर्ति होती है - निकास। आश्चर्यजनक रूप से, एयर इनलेट में निकास हवा को जोड़ने से वास्तव में अधिकतम दहन कक्ष तापमान कम हो जाता है। निकास के गर्म होने के बाद से यह सहज है। हालांकि, जब यह सिलेंडर से बाहर निकलता है तो यह अधिकतम दहन कक्ष तापमान की तुलना में ठंडा होता है। तो इसे वापस दहन कक्ष में पंप करने से यह फिर से नहीं जलेगा और गर्मी को अवशोषित करेगा।

ईजीआर वाल्व

ईजीआर का मतलब होता है एग्जॉस्ट गैस रिसर्कुलेशन। वाल्व हवा में वापस निकास गैसों के एक छोटे हिस्से को निर्देशित करता है और ईंधन जलने के अधिकतम तापमान को कम करता है। वाल्व यह सुनिश्चित करता है कि ईजीआर सिस्टम एक बेकार है, जहां यह इरेक्टिक और लोपिंग निष्क्रिय हो जाएगा, और चरम शक्ति पर, चूंकि निकास गैसें इंजन से बिजली लूटती हैं।

अन्य लाभ

दहन कक्ष के तापमान को कम करना और कम करना, पंपिंग के नुकसान को कम करना। पंपिंग नुकसान इंजन का काम है। चूंकि ईजीआर पावर कम करता है, थ्रॉटल को एक वांछित शक्ति तक खोला जाना चाहिए, जिसका अर्थ है कि थ्रोटल खोलना इतना है कि इंजन को हवा में साँस लेने के लिए कड़ी मेहनत नहीं करनी पड़ती है। इसके अलावा, एक कम दहन कक्ष तापमान के साथ सिलेंडर की धातु की दीवारों, पिस्टन के लिए कम गर्मी का नुकसान होता है, और अधिक आंतरिक गर्मी वाले सिलेंडर सिर को यांत्रिक यांत्रिक बनाए रखा जाता है।

ईजीआर का इतिहास

1970 के दशक की शुरुआत में पहला ईजीआर सिस्टम वैक्यूम मैनिफोल्ड पर सख्ती से संचालित होता था। उनका प्रदर्शन, उपयोगिता और विश्वसनीयता पर बहुत अधिक प्रभाव पड़ा। कई मालिकों ने दुबला होने से रोकने के लिए कार्बोरेटर को बस से हटा दिया। थोड़ा बाद में सिस्टम ने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को जोड़ा जो सिस्टम के प्रदर्शन और विश्वसनीयता में सुधार करते थे और सिस्टम को ड्राइव करना जारी रखते थे, जबकि फेडरल लॉ द्वारा अनिवार्य, ड्राइवरों के साथ अलोकप्रिय थे। कुछ विदेशी निर्माता समस्या को खत्म करने में सक्षम हैं, और ईजीआर सिस्टम को पूरी तरह से खत्म करने में सक्षम हैं। इस कदम से उन्हें अमेरिकी बाजार में पैर जमाने में मदद मिली। यह प्रणाली निरंतर विकसित होती रही और आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इंजन प्रबंधन प्रणालियों के साथ संयुक्त रूप से ईंधन अर्थव्यवस्था के प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा।