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निकास गैस तापमान आंतरिक इंजन फ़ंक्शन का संकेत है, और दहन दक्षता के बारे में बहुत आवश्यक जानकारी प्रदान कर सकता है। और यह उससे आगे निकल जाता है: उच्च ईजीटी एल्यूमीनियम घटकों और स्टील या लोहे से बने ताना से बना हो सकता है। चाहे आप गैस या डीजल ईंधन से चल रहे हों, सड़क पर नज़र रखना अपने वाहनों को सुचारू रूप से और कुशलता से चलाने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है।
दहन मूल बातें
निकास गैस का तापमान हवा / ईंधन अनुपात के आधार पर बढ़ता या गिरता है, लेकिन ईजीटी पर वायु / ईंधन अनुपात कैसे प्रभावित होता है, यह इंजन पर ही निर्भर करता है। डीजल इंजन हवा / ईंधन मिश्रण द्वारा काम करते हैं जब तक कि यह प्रज्वलन के बिंदु तक गर्म नहीं होता है, गैस इंजन मिश्रण को एक चिंगारी के साथ सेट करते हैं। स्पार्क इग्निशन सिलेंडर में प्रज्वलन घटना से पहले अपने चरम के करीब पहुंचने का दबाव पैदा करता है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत तेज जलन होती है। इतनी जल्दी ईंधन जलने के कारण ऑक्सीजन एक गैसोलीन इंजन बन जाता है, यही वजह है कि गैस इंजन वायु प्रवाह को नियंत्रित करके आरपीएम को नियंत्रित करते हैं। डीज़ल इंजन, ईंधन से चलने वाले ईंधन की तुलना में अधिक कुशल होता है, या सेवन चक्र के दौरान केवल ईंधन की मात्रा का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।
वायु / ईंधन अनुपात और ईजीटी
क्योंकि डीजल इंजनों का दहन इतना धीमा होता है, इसलिए इसके ईंधन का एक बड़ा हिस्सा समाप्त हो जाता है और असंतुलित होकर निकास पाइप से बाहर निकल जाता है। यह जरूरी नहीं कि बुरी चीज है, हालांकि, चूंकि ईंधन सिलेंडर से गर्मी को दूर करने में मदद करता है; लेकिन एक बार जब ईंधन समाप्त हो जाता है, तो निकास धारा में गर्मी और दबाव एक आफ्टरबर्न प्रभाव पैदा करता है, जो ईजीटी को फैलाता है। एक गैस इंजन ठीक इसके विपरीत करता है: क्योंकि ऑक्सीजन गैस इंजन है जो प्रतिक्रियाशील को सीमित करता है, सिलेंडर में अतिरिक्त ऑक्सीजन (एक दुबला मिश्रण) अधिक पूर्ण दहन घटना के लिए अनुमति देगा, जो ईजीटी उठाता है। तो, एक समृद्ध मिश्रण एक डीजल में ईजीटी उठाता है, और एक दुबला मिश्रण ईजीटी को एक गैस इंजन में उठाता है।
निकास backpressure
ईजीटी के लिए एग्जॉस्ट बैकपचर एक प्रमुख योगदान कारक है। उच्च निकास backpressure गैसों को कई गुना और सिलेंडर के अंदर ढेर करने की अनुमति देता है, अंदर गर्मी को फंसाता है और तापमान वृद्धि के एक डोमिनोज़ प्रभाव के लिए अग्रणी होता है क्योंकि ईंधन कई गुना सिलेंडर से बाहर निकलता है। सामान्य निकास बैकप्रेशर महंगा है, लेकिन एक टर्बोचार्जर वसीयत जोड़ना। टर्बोचार्जर सिस्टम में एक कॉर्क की तरह काम करता है, खासकर उच्च-लोड स्थितियों के तहत। यदि आपने कभी किसी डायनामोमीटर पर लाल-या सफेद-गर्म चमकते हुए टर्बो हेडर का वीडियो फुटेज देखा है, तो आपने ईजीटी पर बैकप्रेशर के प्रभावों को देखा है। यही कारण है कि एक टर्बो हेडर ट्यूब आमतौर पर एक मानक हेडर है।
विशिष्ट ईजीटी
एक डीजल इंजन जो कई गुना एक्जॉस्ट होता है, ईजीटी आमतौर पर नो-लोड के तहत लगभग 300 से 500 डिग्री से लेकर पार्ट-थ्रॉटल स्थितियों तक, मध्यम लोड के तहत 800 से 900 डिग्री और वास्तव में भारी लोड के तहत 1,000 से 1,200 डिग्री तक चलता है। टर्बो के अतीत के एक बिंदु पर मापा गया तापमान आमतौर पर टर्बो आरपीएम और प्रवाह के आधार पर 100-प्लस डिग्री कूलर चलाएगा। एक सामान्य गैस इंजन हल्के-से-मध्यम लोड की शर्तों के तहत डीजल के समान ही चलेगा। हालांकि, ईजीटी आसानी से टर्बोचार्ज्ड और प्रदर्शन अनुप्रयोगों में 1,500 डिग्री को पार कर सकता है।
झगड़ा
यह अधिक संभावना है कि इसका उपयोग उसी तरह से किया जाएगा जैसे कि डीजल ईंधन के मामले में, जो पारंपरिक डीजल ईंधन की तुलना में कम या ज्यादा स्थिर होता है (जो यह, संयोगवश, ऑक्सीजन गैस का उपयोग करके निकास गैस तापमान की निगरानी के लिए करता है)। सिलेंडर का दबाव और निकास बैकपेसर मुख्य योगदान कारक हैं जहां गैस इंजन ईजीटी चिंतित हैं; कम्प्रेशन रेशियो को बढ़ाकर या टर्बो या सुपरचार्जर जोड़कर दहन शक्ति को बढ़ाया जा सकता है, खासकर अगर निकास प्रणाली गैसों को दूर ले जाने के कार्य के लिए नहीं है।
