विषय
1970 में, शेवरले ने अपनी प्रदर्शन कारों, विशेष रूप से कार्वेट, 454 क्यूबिक-इंच विस्थापन इंजन को LS7 में डब करने की योजना बनाई। यह बड़ा ब्लॉक इंजन एल -88 का एक बड़ा संस्करण था, जिसमें एल्यूमीनियम-हेड ब्लॉक था। एलएस 7 के अल्पकालिक कैरियर के बाद, शेवरले ने अपने प्रदर्शन वाहनों में एक कम शक्तिशाली 454 एलएस 6 का उपयोग किया।
उत्पादन
शेवरले ने 1970 में एलएस 7 454 की शुरुआत की, लेकिन इसे कभी भी उन वाहनों में नहीं रखा गया, जिन्हें जनता को बेचा गया था। स्पोर्ट्स कार ग्राफिक पत्रिका के लिए एक लेखक द्वारा एलएस 7 इंजन के साथ एक कार्वेट का परीक्षण किया गया था, जिसने बताया कि कार 13.8 सेकंड में क्वार्टर मील को 108 मील प्रति घंटे पर पूरा कर सकती है। लेकिन 1970 के दशक की मोटर वाहन संस्कृति और ऊंचे उत्सर्जन मानकों के कारण, शेवरले ने अपने किसी भी वाहन में एलएस 7 कभी नहीं बेचा। हालांकि, कुछ घटक, इनटेक मैनिफोल्ड्स की तरह, व्यक्तिगत रूप से प्रदर्शन शेयरों के रूप में बेचे गए थे।
बोर और स्ट्रोक
इस इंजन में 4.251 इंच का बोर और 4.00 इंच का स्ट्रोक था। सिलिंडर का व्यास जो एक चलती हुई रिंग और पिस्टन असेंबली बनाता है, को बोर के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जबकि सिलेंडर में पिस्टन की कुल दूरी स्ट्रोक के रूप में सूचीबद्ध है।
प्रदर्शन
1970 में, LS7 में 11.25 से 1 का संपीड़न अनुपात था, एक अनुपात जो दहन कक्ष इंजन की क्षमता का प्रतिनिधित्व करता है। उच्च संपीड़न अनुपात अधिक शक्ति का उत्पादन कर सकते हैं। LS7s उच्च संपीड़न अनुपात का मतलब है कि यह 5,200 आरपीएम पर 465 हॉर्सपावर और 5,200 आरपीएम पर 490 फुट टॉर्क का उत्पादन कर सकता है। टॉर्क से तात्पर्य उस कार्य की मात्रा से है जो एक इंजन प्रदर्शन कर सकता है, और हॉर्स पावर कितनी तेजी से उस कार्य को कर सकता है।
अन्य विनिर्देशों
1970 में, LS7 में ठोस वाल्व भारोत्तोलक और एक उच्च-प्रदर्शन कैमशाफ्ट था। इसमें होली 800CFM भट्ठी-बैरल ईंधन की आपूर्ति दिखाई गई। अगर इसे जनता को बेचा जाता, तो यह कार्वेट जैसे प्रदर्शन वाहनों में दिखाई देता।
