विषय
हार्मोनिक बैलेंसर का उद्देश्य क्रैंकशाफ्ट के सामान्य संचालन के कंपन को कम करना है। अपने हार्मोनिक बैलेंसर को प्रतिस्थापित करते समय, यह न केवल सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि नया हार्मोनिक बैलेंसर पुराने आकार के समान है, बल्कि यह भी है कि बोल्ट एक ही आकार और लंबाई के हैं। यद्यपि पुराने बोल्टों का पुन: उपयोग करना संभव है, लेकिन नए लोगों का उपयोग करना अत्यधिक उचित है।
एक हार्मोनिक बैलेंसर क्या है
हार्मोनिक बैलेंसर एक ड्राइव बेल्ट के माध्यम से, इंजन क्रैंकशाफ्ट के सामने से जुड़ा हुआ है। हार्मोनिक बैलेंसर क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट और पुली सिस्टम के माध्यम से कंपन स्थानांतरित करता है। कंपन को हार्मोनिक बैलेंसर के आंतरिक हब में स्थानांतरित किया जाता है जहां एक ऊर्जा विस्थापित तत्व कंपन को अवशोषित करने में मदद करता है। एक अच्छे कामकाजी रिश्ते के बिना, इंजन को क्रैंकशाफ्ट में जोड़ा जाएगा।
सही टोक़
हार्मोनिक बैलेंसर के लिए कई प्रकार के टॉर्क स्पेसिफिकेशन हैं। यदि टोक़ ठीक से सेट नहीं है, तो इंजन का कंपन और हार्मोनिक बैलेंसर के ऊपर ड्राइव बेल्ट के चलने से हार्मोनिक बैलेंसर पुली के कारण इंजन बंद हो सकता है और उड़ सकता है। सीटी बजने पर बेल्ट में शिथिलता का संकेत हो सकता है। हर कार अलग है। आपके वाहन के लिए सही टोक़ के लिए एक पेशेवर या मरम्मत मैनुअल से परामर्श किया जाना चाहिए।
टॉर्क रेटिंग
छोटे चेवी मॉडल में 60 फुट-पाउंड के लिए बांधने वाला स्पंज बोल्ट होना चाहिए। बड़े चेवी वाहनों में 85 फुट पाउंड का टॉर्क होना चाहिए। हेमि 426, छोटे क्रिसलर और बड़े क्रिसलर मोटर्स के पास 135 फूड-पाउंड के लिए एक हानिकारक स्पंज होना चाहिए। HotRodShack के अनुसार, फोर्ड 260, 302, 406 और 429-460 इंजनों में से प्रत्येक में 70 और 90 फुट-पाउंड के बीच एक स्पंज बोल्ट होना चाहिए।
1990 और उससे पहले
DorTorSpec के अनुसार, 1990 के दशक की शुरुआत में अधिकांश ओल्द्समोबाइल और पोंटिएक मॉडल में 219 फुट पाउंड का हार्मोनिक बैलेंसर टॉर्क होना चाहिए। वही निर्माताओं को उत्पादन वर्ष 1995-2000 के लिए 110 फुट-पाउंड होना चाहिए। वर्ष 1969 से 1996 के बीच चेवी और जीएमसी ट्रकों को 75 फुट पाउंड में सेट किया जाना चाहिए। 1987 से 2000 के बीच की सभी जीपों को 80 फुट पाउंड में सेट किया जाना चाहिए।
