विषय

• कैंषफ़्ट मूल बातें
• समय की समस्या
• परिवर्तनीय वाल्व समय
• VTEC
• आई-डी एस आई
• मैं-डीएसआई कैसे काम करता है
• वीटीईसी बनाम आई-डीएसआई

वर्षों के माध्यम से, जापानी ऑटो और मोटरसाइकिल निर्माता होंडा ने न केवल अपने वाहनों के लाइन-अप के लिए ख्याति प्राप्त की है, बल्कि इंजन प्रदर्शन को अनुकूलित करने में अपने नवाचारों के लिए भी। इन नवाचारों में प्रमुख हैं वरीएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल, जिसे VTEC और इंटेलिजेंट डुअल और सेक्शनल इग्निशन या i-DSI के नाम से भी जाना जाता है। लेकिन क्या एक प्रणाली दूसरे से बेहतर है?

कैंषफ़्ट मूल बातें

आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर के दहन मिश्रण के लिए दहन और निकास वाल्व के लिए सिलेंडर में हवा और ईंधन के सेवन पर निर्भर करता है। वाल्वों को विशिष्ट अंतराल पर खोलना और बंद करना पड़ता है, और एक कैंषफ़्ट उसका ध्यान रखता है। एक कैंषफ़्ट मूल रूप से लंबे समय तक चलने वाले लॉब के साथ एक धातु का शाफ्ट है। जब भी कैंषफ़्ट घूमता है, तो लोब अन्य तंत्रों को उठाते हैं, जैसे कि लिफ्टर, पुशड्र्स या रॉकर आर्म्स, जो कुछ वाल्वों और अन्य वाल्वों को स्प्रिंग तंत्र के माध्यम से बंद करने के लिए धक्का देते हैं।

समय की समस्या

उच्च-प्रदर्शन कार के प्रति उत्साही को आमतौर पर अपनी तेज कारों के साथ एक समस्या मिली: वे कम गति वाले प्रदर्शन में अच्छे नहीं थे। यह इस तथ्य के कारण है कि इसका उपयोग उच्च गति पर संचालित करने के लिए किया जाता है। उदाहरण के लिए, रेसिंग इंजन में उनके सेवन और निकास वाल्व में अधिक समय होता है। वाल्व लिफ्ट भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: उच्च वाल्व लिफ्ट खुलता है, अधिक वायु-ईंधन मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है और जितना अधिक यह दहन करता है, जिससे अधिक शक्ति प्राप्त होती है। हालाँकि, मानक इंजनों में वाल्व-लिफ्ट संख्या कम होती है।

परिवर्तनीय वाल्व समय

इस दुविधा को चर वाल्व टाइमिंग, या वीवीटी, सिस्टम के आगमन के साथ हल किया गया था। इससे पहले, डिजाइनर कम गति वाले इंजन (प्रति मिनट या आरपीएम में क्रांतियों में मापा गया) और उच्च आरपीएफ गति के प्रदर्शन में समझौता करने के लिए पहुंच रहे हैं। समय बदलने के लिए वीवीटी सबसे अच्छे तरीकों में से एक है, इंजन आरपीएम की व्यापक रेंज पर अधिक दक्षता और शक्ति प्रदान करता है।

VTEC

पिछले वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम मौजूद थे, लेकिन होंडा का VTEC सिस्टम पैक से बाहर था।यह कैंषफ़्ट में विभिन्न आकारों के कई कैमों को नियोजित करके काम करता है, साथ ही साथ कई घुमाव वाले हथियार एक दूसरे के बगल में रखे जाते हैं। आरपीएम की कम गति पर, केवल कुछ नवीनतम रॉकर हथियार, जो बदले में वाल्व उठाते हैं। इन कैमों को इस तरह से आकार दिया गया है कि केवल वायु-ईंधन मिश्रण की उचित मात्रा सिलेंडर में एक समय में त्वरण का अनुकूलन करने के लिए प्रवेश करती है। लेकिन जब इंजन एक निश्चित संख्या में आरपीएम तक पहुंचता है, तो यह एक नियंत्रण मॉड्यूल सक्रिय होता है जो अनिवार्य रूप से एक लॉक होता है जो रॉकेट हथियारों में लॉक होता है। यह आपको अपने अनुभव को अधिक से अधिक बनाने की अनुमति देता है, जिसमें उच्च प्रोफ़ाइल वाले लोग शामिल हैं। यह वाल्वों को उच्च स्तर तक ले जाता है, और उच्च-आरपीएम स्तरों पर प्रदर्शन का अनुकूलन करता है।

आई-डी एस आई

इस बीच, i-DSI प्रणाली का उद्देश्य VVT प्रौद्योगिकियों के समान परिणाम प्रदान करना है, लेकिन एक अलग दृष्टिकोण का उपयोग करना। वाल्व समय निर्धारित करने के लिए कैम डिजाइन के साथ छेड़छाड़ करने के बजाय, i-DSI स्पार्क प्लग के समय के साथ खेलता है जो हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करता है। मानक इंजन प्रमुख बिंदुओं के लिए एक स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं; i-DSI दो प्रति सिलेंडर का उपयोग करता है, एक विकर्ण पैटर्न में व्यवस्थित।

मैं-डीएसआई कैसे काम करता है

इंटेक वाल्व के बगल में स्थित पहला स्पार्क प्लग, वैसे ही फायर करता है जैसे कि मिश्रण ने सिलेंडर में प्रवेश किया है। जैसे ही मिश्रण जलना शुरू होता है, दूसरा स्पार्क प्लग प्रज्वलित हो जाता है, जो आगे चलकर पूर्ण दहन के लिए लौ का विस्तार करता है। इग्निशन के अनुक्रमों के बीच का समय अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था और बिजली उत्पादन के लिए इंजन के अनुसार बदलता रहता है। उदाहरण के लिए, मध्य-श्रेणी RPM गति पर, पहली स्पार्क प्लग इग्निशन और दूसरी के बीच का अंतराल अधिक स्पष्ट होता है, जबकि उच्च RPM गति पर, सिस्टम दोनों सिरों पर लगभग एक साथ इग्निशन की आपूर्ति करता है।

वीटीईसी बनाम आई-डीएसआई

दोनों सिस्टम RPM रेंज का उपयोग करते हैं। जबकि VTEC उच्च-प्रदर्शन वाहनों से जुड़ा है, i-DSI कॉम्पैक्ट कारों से अधिक संबंधित है। दोनों प्रौद्योगिकियां अपने स्वयं के सिरों की सेवा करती हैं, और इस तरह एक तकनीक को अगले से बेहतर घोषित करना मुश्किल है। हालांकि, प्रभाव और डिजाइन प्रभाव के संदर्भ में, वीटीईसी एक बड़ी छाया का निर्माण करता है, जिसमें कई अन्य निर्माता और होंडा के नवाचार के अपने स्वयं के संस्करण हैं, विभिन्न नामों के तहत।