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हेड गास्केट्स का काम इंजन को एयरटाइट सील के साथ प्रदान करना और इंजन ब्लॉक में तरल पदार्थ को मिलाने से रोकना है। यह दहन कक्षों के दहन को भी रोकता है, इंजन का हिस्सा जहां ईंधन का विस्फोट होता है। जो कोई भी टूट गया है या "उड़ा" सिर गैसकेट जानता है कि यह कुछ गंभीर समस्याएं पैदा कर सकता है। तेल के अवशेष दहन कक्षों में निर्मित हो सकते हैं, जिससे वे विफल हो जाते हैं, और शीतलक प्रणाली में रिसने से वाहन गर्म हो जाता है, जिससे और भी अधिक नुकसान होता है। टूटी हुई गैसकेट को ठीक नहीं करने से बहुत महंगा मरम्मत हो सकता है।
उजड़ा हुआ तेल
सफ़ेद सोने की झालरदार दिखने वाला तेल टूटे हुए सिर वाले गैसकेट का संकेत है। यह इंजन डिपस्टिक पर देखा जा सकता है। दूधिया दिखने वाला तेल शीतलन प्रणाली के बगल में गैसकेट के कारण होता है। कूलेंट तेल प्रणाली में लीक होता है और तेल के साथ परिचालित होता है। शीतलक इंजन को लुब्रिकेट करने के लिए तेलों की क्षमता को कम कर देता है और इंजन भागों पर तेजी से पहनने का कारण बनता है। तेल के रंग पर नजर रखें।
मोटा निकास
मोटा निकास एक टूटे हुए सिर गैसकेट का एक और संकेत है। मोटी और स्मोकी निकास गैसकेट के तेल प्रणाली में टूटने और दहन कक्ष में जलने के कारण होता है। जब ऐसा होता है, तो दहन कक्ष कार्य करना जारी रखता है (यदि केवल थोड़ी देर के लिए), और ईंधन इंजन के साथ तेल जला दिया जाता है। तेल बहुत कम धुआं जलाता है और निकास में एक मोटी धुआं बनाता है। दूसरी समस्या यह है कि दहन कक्ष में तेल निकलता है।
overheating
ओवरहीटिंग एक टूटे हुए सिर के गैसकेट का भी संकेत हो सकता है। यदि यह शीतलक प्रणाली में लीक हो जाता है, तो यह इंजन को ठीक से ठंडा करने की शीतलक क्षमता को कम कर देगा। तेल शीतलक की तुलना में गर्मी को बेहतर बनाए रखता है, और रेडिएटर इसे आसानी से ठंडा करने में सक्षम नहीं होगा। यह ओवरहीटिंग इंजन की ओर जाता है।
