विषय
संकर्षण
किसी भी ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम का उद्देश्य कर्षण को बढ़ाना है, जिससे वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं में वृद्धि होती है। मजदास ने एक्टिव टॉर्क ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम का पेटेंट नहीं कराया है। CX-7, CX-9 और MazdaSpeed 6 जैसे वाहनों में पाया गया, इस प्रणाली को फ्रंट ड्राइव की आर्थिक और व्यावहारिकता के साथ ऑल-व्हील ड्राइव के प्रदर्शन और सुरक्षा को संतुलित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कई सेंसर और इनपुट ड्राइवरों का उपयोग करते हुए, यह AWD प्रणाली प्रभावी रूप से "निर्णय" कर सकती है कि आपूर्ति को टोक़ को स्थानांतरित करने के लिए कौन सा पहिया।
टॉर्क ट्रांसफर
विभिन्न ड्राइवट्रेन वाहनों के लिए अलग ड्राइविंग की स्थिति। हल्के मोड़ और त्वरण के साथ सामान्य ड्राइविंग की स्थिति में केवल फ्रंट ड्राइव की आवश्यकता होती है। यह ईंधन की अर्थव्यवस्था को बढ़ाता है और कुछ ड्राइवट्रेन घटकों पर पहनने से रोकता है। अधिक आक्रामक ड्राइविंग के लिए पीछे के पहियों पर स्थानांतरित होने के लिए अधिक टोक़ की आवश्यकता होती है। यह कॉर्नरिंग के दौरान ओवरस्टेयर को बढ़ाता है और त्वरण के दौरान फिसलन को रोकता है। बर्फीली परिस्थितियों में, टोक़ को सभी पहियों पर स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन पीछे के पहियों तक सीमित है।
प्रणाली
सेंसर की एक सरणी के माध्यम से, मज़्दा प्रणाली निर्धारित करती है कि कौन से तीन कंप्यूटर नियंत्रित मोड --- सामान्य, खेल और बर्फ --- सभी परिस्थितियों में इष्टतम कर्षण प्रदान करते हैं। ये सेंसर स्टीयरिंग एंगल, बॉडी रोल, लेटरल एक्सिलरेशन, इंजन स्टेटस और थ्रोटल पोजीशन जैसे मापदंडों को मापते हैं। एक कंप्यूटर नियंत्रित सक्रिय टोक़ युग्मन विभेदक केंद्र के रूप में कार्य करता है, सेंसर रीडिंग के आधार पर इंजनों के 50 प्रतिशत से अधिक को पीछे के पहियों को स्थानांतरित करता है। उदाहरण के लिए, बड़े पार्श्व बलों के साथ भारी त्वरण के तहत, कंप्यूटर यह मान लेगा कि चालक सुखद ड्राइविंग परिस्थितियों में एक आक्रामक मोड़ बना रहा है। वजन वाहनों के पीछे की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है, इसलिए केंद्र का अंतर फिर से पीछे के पहियों के लिए अधिकतम टोक़ को स्थानांतरित करेगा, जिससे वाहन के पीछे के छोर को मोड़ दिया जाएगा। सामान्य ड्राइविंग के दौरान, सेंसर प्रकाश त्वरण और छोटे स्टीयरिंग कोण पढ़ रहे होंगे। इन शर्तों के तहत, कंप्यूटर 100 प्रतिशत टॉर्क को आगे के पहियों पर स्थानांतरित करेगा। रियर ड्राइवट्रेन की शक्ति बेमानी होगी, स्लिपेज होने के कारण और अधिकांश वाहनों का वजन आगे के पहियों पर होता है। बर्फीली परिस्थितियों में, कंप्यूटर आशंकित त्वरण और शायद पहिया फिसलन होगा। टोक़ का स्वागत किया जाएगा, लेकिन केवल नियंत्रण बनाए रखने के लिए पर्याप्त है। पीछे के अंत में बहुत अधिक टोक़, और इसके अपेक्षाकृत हल्के वजन के तहत पहियों को फिसल जाएगा। यह प्रणाली फ्रंट-ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के रूप में कार्य करने में सक्षम है --- या बीच में कहीं भी। जब एक सीमित पर्ची रियर अंतर के साथ संयुक्त, Mazdas AWD प्रणाली एक स्पोर्टी ड्राइव करने में सक्षम है, फिर भी केवल सामने वाले धुरा को बिजली देकर आसानी से ईंधन बचा सकता है। जब खराब ड्राइविंग की स्थिति उत्पन्न होती है, तो सिस्टम वाहन को आगे बढ़ा सकता है और अपने यात्रियों को सुरक्षित रख सकता है।
