विषय
जनरल मोटर्स ने पोंटियाक्स और ओल्डस्माइल्स के लिए दो-स्पीड पॉवरगाइड स्वचालित ट्रांसमिशन का उत्पादन किया। जीएमएस ऑस्ट्रेलियाई सहायक, जीएम होल्डन लिमिटेड ने भी अपनी कारों में पॉवरगलाइड का इस्तेमाल किया। जीएम ने अपनी कम-अंत कारों के लिए एक स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्प के रूप में पॉवरगाइड पेश किया। इसने 1950 से 1973 तक मानक स्वचालित प्रसारण के रूप में कार्य किया।
प्रारंभिक वर्ष
जनरल मोटर्स अपनी कारों के लिए एक सस्ती ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश करने वाले डेट्रायट ऑटोमेकर्स में से पहली थी। फोर्ड ने 1951 में अपने ऑटोमैटिक और 1954 में क्रिसलर को पेश किया। जब 1953 में जीएम हाइड्रैमैटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फैक्ट्री में आग लग गई, तो जीएम ने पिंगलियाक्स और ओल्ड्समोबाइल को पॉवरगलाइड से फिट कर दिया। हालाँकि पॉवरगलाइड पहला स्वचालित था, लेकिन लंबे शॉट द्वारा यह सबसे अच्छा नहीं था। जीएम ने 1950 के चेवी मॉडल पर "शिफ्टलेस" ऑटोमैटिक के रूप में पॉवरगाइड का विपणन किया। 1953 के माध्यम से, स्वचालित ऑफ-द-लाइन त्वरण में सुस्त था। यह उच्च गियर में परिवर्तित नहीं हुआ, इसलिए उच्च या दूसरे गियर में शिफ्ट होने से पहले पर्याप्त त्वरण प्राप्त करने के लिए निम्न गियर में संचरण के बारे में 40mph तक बहुत अधिक था। यह उपचार प्रसारण घटकों पर कहर लिखता है, जिसके कारण समय से पहले इसकी मरम्मत हो जाती है। जबकि ड्राइवरों को उच्च गियर में शिफ्ट होना था, लेकिन उन्हें क्लच, थर्ड गियर और ओवरड्राइव के साथ गाड़ी चलाने का विचार पसंद आया। 1955 तक, सभी चेवी में से आधे से अधिक पावरग्लाइड में शामिल थे।
1960 का दशक
1950 से 1961 के पॉवरगाइड में एक कच्चा लोहा बॉक्स और कोई तेल पैन नहीं था। इन शुरुआती संस्करणों में मामले के यात्री पक्ष पर "पॉवरगाइड" मुहर लगी है। १ ९ The६ में १ ९ The३ के दौरान पॉवरग्लिड्स अल्युमिनियम के थे, जिनका वजन १०० पाउंड से कम था और यह पूरी तरह से वी -8 इंजन से मेल खाता था। नया पॉवरगाइड पुराने प्रसारण पर एक नाटकीय सुधार था। इसमें 14-बोल्ट का तेल और एक दो-स्पीड ऑटोमैटिक शिफ्टर था जो ड्राइवरों को उच्च गियर में शिफ्ट होने की चिंता से राहत देता था। पोंटिएक ने अपने LeMans और टेम्पेस्ट मॉडल के लिए पॉवरगाइड के एक संस्करण का उपयोग किया। एक अन्य पॉवरगाइड संस्करण ने शेवरले कॉरवियर्स पर रियर-माउंटेड इंजनों का मिलान किया। पावरग्राइड शेवरले पर प्राथमिक स्वचालित ट्रांसमिशन बना रहा जब तक कि 1973 में तीन-स्पीड TH350 ने इसे बदल नहीं दिया।
अनुप्रयोगों
शेवरले ने फुल-साइज़ कारों पर मानक उपकरण के रूप में दो-स्पीड पॉवरग्लाइड का उपयोग किया और 1972 सिक्स-सिलेंडर इंजन से लैस पूर्ण-आकार की कारों का उपयोग किया। पॉवरगलाइड को नियोजित करने वाली अन्य कारें 1964 से 1972 तक शेवेल और मालिबू, 1967 से 1972 केमेरो, 1962 से 1973 नोवा, 1962 से 1967 कार्वेट, 1970 से 1972 मोंटे कार्लो, 1971 से 1973 वेगा, 1964 से 1971 तक पूर्ण आकार के पिकअप और वैन थे। 1971 से 1972 तक एल कैमिनो यूटिलिटी पिकअप ट्रक। पॉवरगलाइड क्रिसलर कारों, एएमसी और फ़ॉर्म्स की आफ्टरमार्केट स्थापना आम थी। जीएम ने अपने उत्पादन के दौरान 17 मिलियन से अधिक पॉवरग्लिड्स का निर्माण किया।
गियर अनुपात
सिक्स-सिलेंडर इंजन के साथ मिलान किए गए पावरग्लिड्स में पहले गियर अनुपात 1.82-टू -1 और दूसरे गियर के लिए 1.00-टू -1 का सीधा गियर था। रिवर्स गियर अनुपात 1.82-टू -1 था। वी -8 मॉडल के लिए, स्वचालित में 1.76-से -1 पहला गियर और एक 1.00-टू -1 दूसरा गियर अनुपात था। रिवर्स गियर अनुपात 1.76-टू -1 था। मामले की लंबाई 16.3125 इंच मापी गई, जबकि शाफ्ट सहित कुल लंबाई 27.5625 इंच थी।
