विषय

• ईंधन भुखमरी और इंजेक्टर समस्याएं
• उड़ा सिर गास्केट
• शीतलक मुद्दे
• चमक प्लग और पीसीवी विफलता

ओह, चूहों और पुरुषों की सबसे अच्छी बदसूरत योजना। लंबे समय से भागीदारों इसुजु और जीएम के बीच एक संयुक्त उद्यम में उत्पादित, ड्यूरमैक्स वी -8 डिजाइन में एक क्रांति थी जब यह पहली बार शुरू हुआ - और कई अन्य क्रांतिकारी चीजों की तरह, इसकी वर्षों में कुछ शुरुआती समस्याएं थीं। मैकेनिक्स ने कई सालों पहले ड्यूरमैक्स के साथ काम करने का भरपूर अनुभव प्राप्त किया है, क्योंकि इंजन के डेब्यू के बाद से एक मिलियन मोराइन, ओहियो प्लांट से निकल चुके हैं।

ईंधन भुखमरी और इंजेक्टर समस्याएं

इन दोनों समस्याओं के बारे में कई लोगों ने सोचा है कि यह पूरी तरह से पुष्टि नहीं की गई है। ड्यूरामैक्स लंबे समय से ईंधन की भुखमरी विफलताओं के लिए अतिसंवेदनशील है, क्योंकि इंजन एक पंप का उपयोग नहीं करता है। इसका आम, विशेष रूप से 2001-से-2007 एलबी 7 मॉडल पर, ओ-रिंग से पहले फिल्टर हाउसिंग के लिए, हवा को सिस्टम में प्रवेश करने की अनुमति देता है। एक भरा हुआ ईंधन फिल्टर के साथ संयुक्त, यह 2001 से 2004 मॉडल पर बड़े पैमाने पर इंजेक्टर विफलताओं के कारण के रूप में सुझाया गया है। जीएम ने 2005 में एक नया इंजेक्टर डिज़ाइन पेश किया, और सात साल की वारंटी के तहत इंजेक्टर की विफलता और बाद में रेट्रोफिट को कवर करने का विकल्प चुना। लेकिन यहां तक ​​कि नए इंजेक्टर भी असफल होने का खतरा होता है, खासकर अगर दूषित पदार्थ इसे ईंधन फिल्टर या पंप के लिए बनाते हैं।

उड़ा सिर गास्केट

ड्यूरमैक्स इंजन को व्यापक रूप से जाना जाता है और व्यापक रूप से एल्यूमीनियम सिर के निर्माण में उपयोग किया जाता है। हालांकि, कई नए डेज़ेल एल्यूमीनियम सिर का उपयोग करते हैं और इसमें कोई संदेह नहीं है कि सिर के डिजाइन को ही दोष देना है। फिर भी, सिर गैसकेट विफलताओं बहुत आम हैं, खासकर उच्च माइलेज वाहनों और इंजनों पर अधिक शक्ति के लिए फिर से ट्यून किए गए हैं। इस बिंदु पर, आम सहमति यह है कि दोष सिर के बोल्ट के साथ रखा जाता है, जो समय के साथ कठोर उपयोग के साथ फैल सकता है। डरमैक्स हॉट-रॉडर्स ने आफ्टरमार्केट, क्रोम-मोली हेड स्टड के रूप में एक निवारक समाधान पाया है। ये सामान्य से अधिक महत्वपूर्ण हैं, लेकिन इनमें सुधार नहीं किया जा सकता है।

शीतलक मुद्दे

दुरमैक्स उन रहस्यमय समस्याओं में से एक है, और एक तथ्य यह है कि यह हर इंजन के लिए नहीं होता है। यह 2005-और पहले के इंजनों पर सबसे अधिक बार होता है; उस वर्ष, जीएम ने बड़े रेडिएटर स्थापित करने शुरू कर दिए, जिससे लगता है कि समस्या हल हो गई है। अन्यथा, गर्मियों में अधिकतम 22,000 पाउंड के सकल संयुक्त वजन वाले खड़ी ग्रेड को खींचने वाले ट्रकों को बस शीतलन क्षमता से बाहर चलाने के लिए जाना जाता है। यह जल पंप विफलताओं से असंबंधित लगता है, जो 80,000 से 100,000 मील की दूरी पर आम हैं। सबसे अधिक संभावना है, ओवरहिटिंग मुद्दा इन चर-ज्यामिति टर्बो इंजनों पर वापस जाता है, जो एक विशिष्ट अपशिष्ट-गेटेड टर्बो की तुलना में अधिक प्रतिबंधात्मक हो सकता है। वीजीटी इंजन में निकास गैसों को फंसाने के लिए करेगा, जिससे हीट बिल्ड-अप के साथ एक क्षणिक समस्या हो जाएगी।

चमक प्लग और पीसीवी विफलता

ओवरहीटिंग ग्लो प्लग किसी सौदे का बड़ा नहीं लग सकता है; और वे नहीं हैं, जब तक वे आपके इंजन में नहीं टूटते। यह समस्या मुख्य रूप से 2006-मॉडल-ईयर-इंजनों को प्रभावित करती है, और प्लग के ऊपर चमक प्लग मॉड्यूल का एक परिणाम है। कई इंजन इस प्रतीत होते हैं कि मामूली मुद्दे पर गिर गए हैं, यही वजह है कि जीएम ने मॉड्यूल के लिए एक नया प्रोग्रामिंग प्रोटोकॉल बनाया है। यदि आपके मॉड्यूल में यह रीप्रोग्रामिंग है, तो सॉफ़्टवेयर अपडेट के लिए अपने स्थानीय डीलरशिप पर जाएं; वे इसे नि: शुल्क पेश करें। सकारात्मक क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब के माध्यम से तेल का रिसाव - इससे निपटने के लिए आपकी समस्या है। इन इंजनों में से कई पर पीसीवी सिस्टम टर्बो से पहले इनटेक में लीक हो जाएगा। तेल न केवल टर्बो ब्लेड की लागत लेता है, यह इंटरकोलर में नीचे पूल करता है। वहां, यह सिलिकॉन रबर की निचली नली को खाता है, जो अंततः एक छेद विकसित करेगा और बाहर उड़ा देगा।