विषय

• ट्रांसॉम शिफ्ट केबल डिजाइन
• ट्रांसॉम केबल रूटिंग
• डॉग क्लच गियर विफलता
• केबल गाइड

आउटबोर्ड मरीन कॉर्पोरेशन कोबरा आउटरीवेज़ पहली बार 1985 में सामने आया था। यह इकाई कई अलग-अलग इंजन विन्यासों, विभिन्न प्रकार की नौकाओं और पतवार डिजाइनों के साथ संलग्न करने में सक्षम थी। कुछ समस्याएं अभी भी ओएमसी आउटरीव्स के साथ बनी हुई हैं, विशेष रूप से ट्रांसॉम शिफ्ट केबल, केबल रूटिंग, डॉग क्लच गियर और केबल गाइड।

ट्रांसॉम शिफ्ट केबल डिजाइन

केबल, कम शिफ्ट केबल को नामित किया गया, ट्रांसॉम के माध्यम से चला गया और गियर-परिवर्तन बॉक्स से जुड़ा हुआ था। आंतरिक केबल कोर बाइंडिंग के साथ निहित समस्याओं की खोज की गई, जिसने मुश्किल स्थानांतरण को बढ़ावा दिया। इन मामलों में, ऑपरेटरों को तटस्थ से आगे और रिवर्स में स्थानांतरित करने के लिए धन की दो से तीन गुना राशि की आवश्यकता होती है। कभी-कभी शिफ्टर जाम हो जाता था और बिल्कुल भी नहीं हिलता था।

ट्रांसॉम केबल रूटिंग

ट्रांसओम केबल रूटिंग में आकस्मिकता ने केबल में किंक और तेज कर दिया, जिससे कोर आंतरिक आंदोलन बंद हो गया। इस उत्पाद को अपर्याप्त विनिर्माण स्नेहन में वापस खोजा गया है जिससे कोर और आस्तीन का समय से पहले पहनना पड़ा। इसके अलावा, रबर केबल आस्तीन के साथ आने वाले केबल स्टार्टर के ऊपर लगे होते हैं, और उचित ब्रैकेट में उसके नीचे रूट नहीं किए गए, विफल रहे। इस दोषपूर्ण राउटिंग कॉन्फ़िगरेशन ने इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट असिस्ट सिस्टम के अनजाने सक्रियकरण का भी कारण बना।

डॉग क्लच गियर विफलता

कुत्ते के क्लच गियर्स की विफलता एक दोषपूर्ण ट्रांसॉम शिफ्ट केबल के परिणामस्वरूप हुई है। जब शिफ्ट केबल रास्ते से बाहर निकलता है, तो तटस्थ, आगे और रिवर्स के बीच संपर्क सतहों के लिए प्रतिबद्धता से कोई फर्क नहीं पड़ता। क्लच डॉग गियर सामान्य आरपीएम शिफ्ट की तुलना में अधिक होने के कारण आंशिक व्यस्तता में फंस गया, जिससे गियर के दांत टूटने और तेजी से खराब हो गए।

केबल गाइड

प्लास्टिक केबल गाइड पर धुरी बिंदु पर कई ओएमसी आउट केबल केबल बाँधते हैं। रस्सी की निरंतरता को अक्सर अधिक कड़ा कर दिया जाता था, लेकिन इसके बाद दिशाओं का पालन किया जाता था। केबल पर स्क्रू वापस करने के लिए एक पेचकश का उपयोग करके समस्या।

फैक्ट्री या उनके मालिकों द्वारा कई ओएमसी बहिष्कृत मोटर्स को बहुत अधिक सेट किया गया था। सबसे आम शिकायत ने संकेत दिया कि 20 से 50 प्रतिशत से अधिक गति विनिर्देशों का निर्माण करती है। इसने गियरबॉक्स को स्थानांतरित करते समय गियर और यू-संयुक्त की एक कठिन, चौंकाने वाली सगाई पैदा की। प्रोपेलर कुंजी और की-वे शाफ्ट की समस्याएं भी हुईं। अधिकांश ओएमसी आउटरीच 650 आरपीएम पर या व्यक्तिगत इंजन मॉडल विनिर्देशों के अनुसार निष्क्रिय करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे।