विषय

• दो-स्ट्रोक मूल बातें
• मूल दृष्टिकोण
• पावर वाल्व
• पूर्ण रोलर विधानसभाओं
• ट्यून्ड निकास और समय
• सुविधाएँ और मुद्दे

कई मायनों में, ऑस्ट्रियाई निर्माता रोटैक्स ने दो-स्ट्रोक इंजनों की तरह ही वहाँ से बाहर किसी भी अन्य दो-स्ट्रोक की तरह हैं; वे एक ही मूल तरीके से काम करते हैं, सभी एक ही मूल भाग होते हैं और सभी समान काम करते हैं। लेकिन रोटैक्स इंजन लंबे समय से वजन और विस्थापन के सापेक्ष अपने विशाल बिजली उत्पादन के लिए जाना जाता है। ऑस्ट्रियाई और जर्मन अधिकांश चीजों की तरह, यह रहस्य अपने इंजीनियरिंग और विस्तार पर ध्यान देने के लिए है।

दो-स्ट्रोक मूल बातें

एक चार स्ट्रोक इंजन की तरह एक कैंषफ़्ट और वेल्वेट्रेन पर निर्भर होने के बजाय सिलेंडर की दीवारों में सेवन और निकास बंदरगाहों को कवर करने और उजागर करने के लिए पिस्टन का उपयोग करते हुए एक दो-स्ट्रोक इंजन। पिस्टन स्ट्रोक के शीर्ष पर शुरू, हवा और ईंधन का एक विस्फोट पिस्टन को नीचे गिरा देता है। जैसे ही पिस्टन नीचे जाता है, यह निकास बंदरगाह को खोल देता है, जो सिलेंडर से निकास गैसों को छोड़ता है। अगला, पिस्टन सिलेंडर के विपरीत पक्ष - सेवन बंदरगाह को उजागर करता है - और सिलेंडर में प्रवेश करने के लिए ताजा हवा और ईंधन की अनुमति देता है। निकास गैस से बचने की जड़ता सेवन बंदरगाह के माध्यम से हवा और ईंधन चूसती है। जड़ता पिस्टन को पीछे ले जाती है, दोनों बंदरगाहों को कवर करती है और सिलेंडर सिर के खिलाफ हवा-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करती है। स्पार्क प्लग उस मिश्रण को प्रज्वलित करता है और चक्र फिर से शुरू होता है।

मूल दृष्टिकोण

रोटैक्स इंजन अपनी विश्वसनीयता के लिए जाने जाते हैं, लेकिन रोटैक्स का उपयोग सबसे महत्वपूर्ण लगता है। हॉर्स पावर टोक़ और इंजन आरपीएम का एक कार्य है; यदि आपके पास अधिक आरपीएम है, तो आपको कम टॉर्क चाहिए, और इसके विपरीत। तो, अश्वशक्ति बढ़ाने का सबसे आसान तरीका इंजन को उच्च आरपीएम पर चलाना है। कार्टिंग दुनिया में, यामाहा केटी 100 एस लगभग 16,000 आरपीएम और तेंदुआ इंजन लगभग 17,000 आरपीएम है। समतुल्य रोटैक्स बीआरपी समान या अधिक हॉर्सपावर का तुलनात्मक रूप से 13,000 आरपीएम पर खुलासा करता है। यह एक बुरी चीज की तरह लग सकता है, लेकिन इसका परिणाम कम शक्तिशाली पहनना और चापलूसी, अधिक प्रयोग करने योग्य टॉर्क कर्व है।

पावर वाल्व

कई मायनों में, रोटैक्स इंजन पावर वाल्व इसकी सफलता का रहस्य है। पावर वाल्व एक चार स्ट्रोक इंजन में VTEC प्रणाली की तरह कुछ काम करता है, rpm के अनुसार सेवन और निकास वाल्व समय में परिवर्तन। दो-स्ट्रोक इंजन चार-स्ट्रोक इंजन की तरह वाल्व का उपयोग नहीं करता है; इसके सेवन और निकास वाल्व का समय सेवन और निकास बंदरगाहों की ऊंचाई और स्थिति से तय होता है। तो समय को बदलने का एकमात्र तरीका बंदरगाहों के आकार को बदलना है। रोटैक्स पावर वाल्व मूल रूप से पोर्ट ओपनिंग की एक बूंद है। बंद स्थिति में पीवी के साथ, पोर्ट छोटा है और पोर्ट छोटा है, जो कम आरपीएम पर बेहतर काम करता है। लगभग 7,500 आरपीएम पर, पीवी उगता है, टॉप-एंड हॉर्सपावर को बढ़ावा देने के लिए छत को उठाता है।

पूर्ण रोलर विधानसभाओं

रोटैक्स दुनिया के कुछ दो स्ट्रोक निर्माताओं में से एक है। क्रैंकशाफ्ट के छोर, क्रैंकशाफ्ट-टू-रॉड पिन और पिस्टन पिन सभी पारंपरिक फ्लैट असर के बजाय सटीक-इंजीनियर रोलर बीयरिंग का उपयोग करते हैं। रोलर असर असेंबलियाँ इंजीनियर के लिए अधिक महंगी, अधिक जटिल और अधिक कठिन हैं, लेकिन वे आंदोलन के लिए अधिक प्रतिरोध, इंजन की लंबी उम्र और फ्लैट बीयरिंगों की तुलना में कम तापमान की पेशकश करते हैं।10,000 से अधिक आरपीएम पर, रोलर बेयरिंग असेंबली पावर और इंजन पहनने में बहुत बड़ा अंतर ला सकती है, और वे बराबर इंजनों की तुलना में कम आरपीएम पर पावर बनाने के लिए रोटैक्स इंजन बनाती हैं।

ट्यून्ड निकास और समय

जब दो-स्ट्रोक सिलेंडर सिलेंडर के माध्यम से हवा-ईंधन खींचता है, तो वे सिलेंडर के माध्यम से और निकास बंदरगाह के माध्यम से एक निश्चित राशि को लगभग सभी तरह से खींचते हैं। इंजन से निकलने वाली दबाव तरंगों को पकड़ने और उन्हें वापस मोटर तक उछालने के लिए "ट्यून्ड एग्जॉस्ट" एक एक्सपेंशन चैम्बर का उपयोग करता है, जो बेस-टू-बेस दो शंकु की तरह दिखता है। एक निश्चित आरपीएम पर, ये दबाव निकास के माध्यम से आने वाले वायु-ईंधन भार के साथ मेल खाएगा, इसे इंजन में वापस लाएगा और मोटर को "सुपरचार्ज" करेगा। फिर से, रोटैक्स ट्यून्ड पाइप का उपयोग करने वाला एकमात्र निर्माता नहीं है, लेकिन यह पूरी तरह से तय पाइप का उपयोग करने वाले कुछ निर्माताओं में से एक है जो उपयोगकर्ता समायोजन की अनुमति देता है। यह एग्जॉस्ट ट्यूनिंग वाला एंड-यूजर कैंट प्ले है, जो पावर वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन टाइमिंग को गड़बड़ कर देगा।

सुविधाएँ और मुद्दे

रोटाक्स इंजन में भी कार्बोरेटर के बाद, इनटेक में ईख वाल्व होता है। रीड वाल्व एक त्रिकोण के आकार का स्क्रीन है जो वाल्व के रूप में कार्य करता है, इंजन में हवा के दबाव को बनाए रखता है और कार्बोरेटर के माध्यम से पीछे की ओर काम करता है। रोटैक्स इंजन आमतौर पर डुकाटी के मोटरसाइकिल बिल्डर से खुरचने वाले, कैपेसिटिव डिस्चार्ज, पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन का उपयोग करते हैं। रोटैक्स इंजन, जिसमें कई अलग-अलग विशेषताएं हैं, लेकिन पावर वाल्व ड्राइविंग अनुभव में एक विशिष्ट क्विक पैदा नहीं करता है। रोटैक्स रेसिंग इंजन, जो कार्ट और स्नोमोबाइल में उपयोग किए जाते हैं, अक्सर एक कोने से बाहर निकलने के बाद थोड़ा संकोच करते हैं। यह संकोच कार्बोरेटर या इग्निशन समस्या की नकल करता है, लेकिन वास्तव में पीवी जल्दी बंद होने और खुलने का परिणाम है। रोटैक्स ड्राइवरों को केवल ड्राइविंग करने के बजाय ड्राइविंग का एक अलग तरीका अपनाना होगा।