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स्लांट 6 1960 में क्रिसलर मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक छह-सिलेंडर इंजन था। इसके सिलेंडरों को अद्वितीय "तिरछा 6" कॉन्फ़िगरेशन में व्यवस्थित किया गया था जिसने इंजन को इसका नाम दिया था। क्रिसलर ने डेटोना में आयोजित छह-सिलेंडर कॉम्पैक्ट कारों के लिए एक विशेष NASCAR दौड़ में बोर्ड झाडू। हालांकि, हाइपर-पाक को चरणबद्ध किया गया क्योंकि क्रिसलर ने अधिक विश्वसनीय और ईंधन कुशल पारिवारिक वाहन पर ध्यान केंद्रित किया।
170 घन इंच संस्करण
स्लांट 6 इंजन का 170 क्यूबिक इंच संस्करण 1960 और 1969 के बीच निर्मित किया गया था। इसमें 101 हॉर्स पावर का पावर आउटपुट था। 1960 और 1961 के बीच हाइपर पैक की शुरुआत से इसे 148 हॉर्स पावर तक बढ़ाया गया था। इस इंजन का बोर 3.4 इंच का था और इसमें 3.125 इंच का स्टोक पिस्टन लगा था। 170 इंजन का सिलेंडर ब्लॉक इस इंजन के लिए अद्वितीय था और इसकी संख्या 2463395 थी। 170 वीं क्रैंकशाफ्ट का हिस्सा नंबर 2843941 था और इसका व्यास 2.75 इंच और क्रैंक पिन व्यास 2.189 इंच था।
198 क्यूबिक इंच संस्करण
198 क्यूबिक इंच के स्लांट 6 का उत्पादन केवल तीन वर्षों के लिए किया गया था, 1970 और 1973 के बीच। यह 170 इंच 3.4 इंच के समान बोर था, लेकिन 3.64 इंच पर लंबा स्ट्रोक था। 198 में अपने छोटे भाई के लिए एक अलग सिलेंडर ब्लॉक था, और इसमें 2951694 का एक हिस्सा संख्या थी। 198 में भी 1709 में एक अलग क्रैंक था, जिसमें 2951979 का एक भाग संख्या थी, लेकिन 170 के दशक में 2.25 इंच के मुख्य असर वाले जर्नल व्यास को साझा किया। और क्रैंक पिन व्यास 2.189 इंच।
225 घन इंच संस्करण
225 क्यूबिक इंच के स्लांट 6 में 1960 और 1983 के बीच निर्मित होने वाले सबसे लंबे समय तक चलने का आनंद लिया गया। 225 इंजन ने 145 हॉर्स पावर का उत्पादन किया, जिसे 1960 के उत्तरार्ध में हाइपर-पाक की शुरुआत में बढ़ाया गया था, लेकिन स्लांट के फोकस के दौरान फिर से कम हो गया। 6 को उच्च शक्ति से ईंधन अर्थव्यवस्था और विश्वसनीयता में स्थानांतरित कर दिया गया। 225 में 170 और 198 का 3.40 इंच का बोर था, लेकिन इसकी लंबाई अभी भी 4.12 इंच है। 1974 तक, 225 ने उसी सिलेंडर ब्लॉक को 198 के रूप में साझा किया, भाग संख्या 3462605 के साथ एक नए ब्लॉक में बदलने से पहले। 225 का क्रैंक 198 के इंजन में फिट होगा और इसके क्रैंकशाफ्ट स्पेक्स को साझा किया।
