विषय
Mercruiser HP500 EFI स्टेरन्ड्राइव इंजन पैकेज को पहली बार 1999 में मर्करी रेसिंग द्वारा पेश किया गया था। एक स्टेरड्राइव इंजन दो-भाग प्रणाली के माध्यम से पॉवरबोट्स को प्रणोदन प्रदान करता है, जिसमें नाव और प्रोपेलर के अंदर इकाई के ऊपरी आधे भाग में पावर-उत्पादक शाफ्ट ड्राइव होता है। निचली आधी पर नाव के बाहर। नवंबर 2010 तक Mercruiser HP500 EFI को Mercruiser HP525 EFI द्वारा बदल दिया गया है।
प्रदर्शन
आठ-वाल्व मर्क्युइज़र एचपी 500 ईएफआई स्ट्राड्राइव 470 अश्वशक्ति (एचपी) या 390 किलोवाट (केडब्ल्यू) बिजली का उत्पादन करता है, जिसमें अधिकतम 5,200 क्रांतियां प्रति मिनट (आरपीएम) होती हैं। इसमें 8.2 लीटर या 502 घन इंच के विस्थापन के साथ एक सटीक सीएनसी-मशीनीड कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है। इंजन की अधिकतम वैकल्पिक आउटपुट रेटिंग 60 amps और 847 के अल्टरनेटर वाट क्षमता है। कैलिफोर्निया एयर रिसोर्स बोर्ड से CARB रेटिंग, यह एजेंसी 2008 निकास उत्सर्जन मानकों को पूरा करती है और 65 प्रतिशत से कम उत्सर्जन का उत्पादन करती है एक स्टार रेटेड मोटर्स।
आयाम
Mercruiser से HP500 EFI का वजन 1,113 पाउंड है और यह 39 इंच लंबा, 34 इंच चौड़ा और 22 इंच लंबा है। मल्टीप्ल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम, हाई-फ्लो थ्रॉटल बॉडी और बड़ा फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम के साथ इसमें चार इंच का बोर और स्ट्रोक है। इंजन 87 ऑक्टेन या अधिक पर गैसोलीन रेटेड पर चलता है।
हस्तांतरण
एक Mercruiser HP500 EFI स्टैन्ड्राइव पर मानक ड्राइव यूनिट एक ब्रावो वन XZ है जिसमें या तो दाएं या बाएं हाथ से रोटेशन होता है - जो प्रोपेलर क्लॉकवाइज और काउंटर-क्लॉकवाइज को बेहतर गति और हैंडलिंग के लिए अनुमति देता है। इसमें गियर अनुपात 1.36: 1 या 1.5: 1 है, जो गियर के माध्यम से तेज या धीमी गति से साइकिल चलाने की अनुमति देता है। अतिरिक्त उपलब्ध विकल्पों में ब्रावो वन एक्सआर, ब्रावो वन एक्सआर स्पोर्ट मास्टर, ब्रावो वन शॉर्ट स्पोर्ट मास्टर और ड्राई-सेम्प सिक्स शामिल हैं। ब्रावो वन एक्सज़ेड और ब्रावो एक्सआर वन ड्राइव में अलग-अलग ड्यूल-वॉटर पिकअप और लो-वॉटर पिकअप गियरकेस हाउसिंग शामिल हैं।
भागों
Mercruiser HP500 EFI स्टेरंड्राइव पर कनेक्टिंग रॉड पूरी तरह से मशीनी और 4340 मिश्र धातु स्टील से जाली हैं, जो तनाव को कम करने के लिए शीत-कार्य प्रक्रिया के माध्यम से गोली मार दी गई हैं। इसमें एक हाइड्रोलिक रोलर कैमशाफ्ट है, जो आरपीएम की कम गति पर बढ़ी हुई टोक़ प्रदान करता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है और प्रदर्शन को बढ़ाता है। इंजन के तापमान को तेजी से बढ़ाने के लिए बड़े तेल कूलर को थर्मोस्टेटिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। तेल थर्मोस्टेट और पॉजिटिव क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व को तेल संघनन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे इंजन ब्लॉक के अंदर चिपचिपा तरल पदार्थ का घना निर्माण हो सकता है। सर्पेंटाइन बेल्ट सिस्टम एक एक टुकड़ा इकाई है जिसे इंजन भागों को चालू करने के लिए कम शक्ति की आवश्यकता होती है और संभावित एचपी को बढ़ाने में मदद करता है।
